第4章传统点火系幻灯片.pptVIP

第四章 传统点火系 第一节 点火系的要求 一、击穿火花塞的点火电压 火花塞电极之间的产生火花的电压称为击穿电压。它与下列因素有关： 1、火花塞电极间隙的大小。 火花塞电极间隙越大，击穿火花塞的点火电压也越大。 裙部长度与热值 （4）并列波在屏幕上从上到下按点火顺序将所有各缸点火波形之首对齐并分别放置的一种排列方式。 故障波形举例 断电器 配电器 电容器 真空点火提前机构 断电器的结构 1.离心点火提前机构 随发动机转速升高，点火提前角增大，反之亦然。 2.真空点火提前机构 当发动机负荷小时，节气门开度小，点火提前角增大。节气门开度大时（负荷增大），点火提前角自动减小。怠速时，节气门接近全闭。点火提前角很小或基本不提前。 3.辛烷选择器 为了适应不同汽油的不同抗爆性能，常需调整点火时间，为此，在分电器上设有辛烷选择器，安装在分电器的壳体上，用以转动分电器壳，使其相对于凸轮转过一定角度，以调整点火提前角度。 三、火花塞 1.火花塞的工作条件及其要求 在发动机燃烧室中形成火花放电，使可燃混合气着火燃烧。 火花塞的工作条件十分恶劣，它承受很大的机械、化学及电的负荷。它的工作好坏对发动机的工作影响极大。 ①火花塞承受冲击性高电压作用，因此它的绝缘体应有足够的绝缘强度，能承受3万伏以上的高压。 ②混合气燃烧时，火花塞下部受到1500~2000℃的高温燃气作用，而进气时，又受到50~60℃的混合气冷却，因此，要求能承受温度剧烈变化引起的热应力。 ③火花塞的裙部应保持一定的温度，不可过高或过低，且不得有局部过热。 ④混合气燃烧时，其最高压力可达5.8~6.9MPa，此外，在火花塞制造中卷轧壳体边缘时，经铜垫圈传给绝缘体的压力高达3.4kN，因此，要求它应有足够的机构强度。 ⑤发动机工作时，火花塞电极会受到燃烧产物中的活性气体和物质（如臭氧、氧、一氧化碳、氧化硫、氧化铅）的作用，使电极腐蚀。因此，火花塞的电极应采用难熔、耐蚀的材料制成。 ⑥火花塞应具有尽可能低的工作电压，以减轻整个电路的负担，降低成本，延长使用寿命。 2.火花塞的构造和类型 不形成积炭的温度，称为火花塞的自净温度，高于这个温度时，又易产生炽热点火，形成早燃，这个温度又称之为炽热点火温度。 火花塞的热特性主要决定于绝缘体裙部的长度，绝缘体裙部长的火花塞，其受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温度高，称为“热型”火花塞；反之，裙部短的火花塞，吸热面积小，传热距离短，散热容易，裙部温度低，称为“冷型”火花塞。热型火花塞用于低压缩比、低转速、小功率的发动机中；冷型火花塞用于高压缩比、高转速、大功率的发动机中。 冷 热 热特性 9 8 7 6 5 4 3 热值 3.5 5.5 7.5 9.5 11.5 13.5 15.5 裙部长度/mm 第五节 传统点火系的使用与故障诊断 一、点火正时 为了保证发动机气缸中的混合气在正确的时间里被点燃，在分电器向发动机上安装时，必须使它和活塞的相对位置正确配定，称为点火正时。 点火正时的调整方法，不同的发动机略有差异，一般步骤如下： ①检查断电器触点间隙，必要时，调整至规定范围（一般为0.35~0.45mm）； ②找出第一缸压缩行程上止点位置； ③确定断电器触点刚打开时的位置。 ④按点火顺序接好高压线。 ⑤起动发动机，检查点火正时。 ⑥汽车在行驶中进行检查。 二、故障诊断 1.人工经验诊断法 2.用高压示波器诊断法 （1）直列波——发动机工作时次级电压的实际波形即为直列波 单缸直列波标准波形 （2）重叠波 将多缸限发动机各缸高压电路电压曲线重叠在同一图形上，即为重叠波 * 火花塞间隙 2.气缸内混合气的压力与温度 混合气的密度越大，则击穿电压越高。 3.电极的温度和极性 当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压约降低30%~50%。 4.发动机的工作情况 发动机不同的工况，其击穿电压也不相同，其值随发动机转速、负荷率、压缩比、点火提前角以及混合气成分而变化。起动时的击穿电压最高。 二、火花应具有足够的能量 为使混合气点燃可靠，火花应具有一定的能量。发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接管其自燃温度，因此所需的火花能量很小(1~5mJ)，传统点火系能发出15~50mJ的火花能量，足以点燃混合所气。 三、点火时刻应适应发动机的工况变化 不同发动机均有不同的最佳点火提前角，而且同一发动机在不同工况和不同使用条件下的最佳点火提前角也不相同。影响最佳点火提前角的因素有： 1.转速 发动机转速越高，最佳点火提前角越大。 2.负荷 在同一转速下，发动机负荷率增大，最佳点火提前角随之减小。 3.起动及怠速 发动机起动和怠速时，要求点火提前角减小或不提前。 4.汽油的辛烷值 辛烷值高的汽油不易产生爆燃，其点火提