08-控制系统程序.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * 燃气涡轮发动机控制系统 第二个阶段：由涡轮开始发出功率时起（n＝n1），到起动机脱开时止（n＝n2）。 在这个阶段，带动发动机转子加速的驱动力来自起动机和涡轮转子，也就是起动机和涡轮转子共同带动发动机转子加速。发动机获得的加速力矩为： 燃气涡轮发动机控制系统 第三个阶段：由起动机脱开时起（n＝n2），到发动机进入慢车状态时止（n＝ni）。 在这个阶段，带动发动机转子加速的驱动力来自涡轮转子，也就是由涡轮转子单独带动发动机转子加速。这时发动机获得的加速力矩为： 燃气涡轮发动机控制系统 3.3 分类 燃气涡轮发动机常用的起动机有：电动起动机、燃气涡轮起动机和空气涡轮起动机等几种。 电动起动机 一般采用直流电动机作为电动起动机，如图所示。 优点：使用、维护方便，尺寸小，易使起动过程自动化。 缺点：重量大，起动扭矩不够大，不适用于中、大型发动机，供它所需的机载蓄电瓶较重。另外，起动机的功率对外界气温与电压的变化比较敏感。 燃气涡轮发动机控制系统 电动起动机 燃气涡轮发动机控制系统 燃气涡轮起动机 燃气涡轮起动机实际上是一台完整的小型涡轮轴发动机，如图所示。一般由单面单级离心式压气机、回流式燃烧室、单级向心式涡轮、单级动力涡轮、减速器、离合器等组成。除此之外，还应有自己的燃油系统、滑油系统、起动系统等。 优点：起动功率大、不依赖地面电源、可以多次重复使用。 缺点：结构复杂。 燃气涡轮发动机控制系统 燃气涡轮起动机 燃气涡轮发动机控制系统 空气涡轮起动机 空气涡轮起动机属于无压气机的涡轮起动机，由单级涡轮，减速器，离合器和传动轴等组成，如图所示。 空气涡轮所需的空气，可来自地面气源车、辅助动力装置或已起动的发动机，如图所示。 优点：输出扭矩大、重量轻、结构简单、工作可靠、使用方便。 缺点：需要外界气源，不能单独起动发动机。 目前民用航空发动机大多采用空气涡轮起动机。 燃气涡轮发动机控制系统 空气涡轮起动机 燃气涡轮发动机控制系统 4.点火系统 4.1 功用 点火系统的功用是：产生电火花，点燃混合气。 燃气涡轮发动机控制系统 思考题 1.发动机控制系统的功用和内容是什么？ 2.简述润滑系统的功用？ 3.简述起动系统的功用，常见的燃气涡轮起动机有哪些？ 4.简述点火系统的功用？ 燃气涡轮发动机控制系统 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 飞行领航学（1） 飞行技术学院地面理论教学部 燃气涡轮发动机控制系统 燃气涡轮发动机控制系统 8.1 概述 8.1.1 发动机控制系统的功用 燃油流量控制 根据发动机的不同状态，将清洁的，无蒸气的，经过增压的，计量好的燃油供给燃烧室 控制中要求 不能喘振；不能超温；不能超转；不能富油熄火；不能贫油熄火。为满足上述安全限制，燃油调节器应在这些限制之内工作。 放气活门VBV（Variable Bleed Valve）和导向叶片VSV（Variable Stator Vane）的控制。 涡轮间隙TCC（Turbine Clearance Control）的控制 燃气涡轮发动机控制系统 10.1.2 发动机控制的内容和方法 推力控制 根据发动机的工作状态和飞机的飞行状态，计量供给然烧室的燃油，获得所需的推力。推力控制包括: 转速控制、压比控制、反推力控制。 过渡控制 过渡控制的目的是使发动机过度过程能迅速、稳定和可靠地进行。一般包括有: 起动、加速和减速过程的控制及压气机的防喘控制。 安全限制 安全限制的目的是保证发动机安全正常的工作。防止超温、超压、超转和超功率。安全限制系统只有当出现有超温、超压、超转和超功率是才起作用而工作。 燃气涡轮发动机控制系统 发动机工作限制 在地面条件下工作时所受限制 最大转速 贫油熄火 涡轮前燃气总温的最高值 压气机喘振边界 在空中条件下工作时 高空低速时受燃烧室高空熄火的限制 因为高空空气稀薄，燃油雾化质量差，难以稳定燃烧 低空高速时受压气机超压限制 燃气涡轮发动机控制系统 图10-1 发动机安全工作范围 燃气涡轮发动机控制系统 10.1.3 基本概念 为了得到最有利的发动机工作状态，最好能同时调节尽可能多的工作参数 例如转速，涡轮前燃气总温，通过发动机的空气流量，燃烧室的余气系数等 但这要求在发动机上安装大量的传感器和调节器，从而使发动机的结构和使用变得很复杂 通常是尽可能将被控参数的数目减少，即只调节决定发动机工作状态的最基本的参数 燃气涡轮发动机控制系统 控制相关概念