XXX高速公路互通保通安全管理方案全解.docVIP

目 录 工程概述…………………………………………………1 施工路段的特点…………………………………………2 主要工程施工技术简介…………………………………3 XXXXX互通施工期间通行………………………14 各阶段施工的总体布署………………………………14 各阶段施工的交通设施…………………………18 各阶段施工的交通组织及措施………………………18 安全管理措施…………………………………………49 安全生产应急预案………………………………50 XXXXX互通跨XXX高速公路 交通分流保通管理方案 XXXXX互通跨XXX高速公路工程的交通安全管理根据现场实际情况及经2014年1月20日《XXXXX互通安全专项施工方案》的审批意见，提出如下交通安全组织方案： 一、工程概述 ： XXX高速公路在XXX高速XXX互通以西2.5公里处与XXX高速公路交叉，设置团陂枢纽互通满足与XXX高速之间的交通转换需求。 团陂枢纽互通式立交施工范围包括：XXX高速公路主线K54+966～K56+812、XXX高速主线WYK75+349～WYK77+440、集散车道匝道MK0+131.027～MK1+331.460、集散车道匝道NK0+126.352～NK1+331.460、集散车道匝道IK0+126.122～IK1+422.044、集散车道匝道JK0+125.876～JK1+550.646、右转定向匝道EK0+105.035～EK0+502.293、右转定向匝道FK0+080.898～FK0+550.646、右转定向匝道GK0+102.344～GK0+525.007、右转定向匝道HK0+093.658～BK0+353.811、环圈匝道AK0+060.525～AK0+297.410、环圈匝道BK0+068.450～BK0+353.811、环圈匝道CK0+060.533～CK0+302.315、环圈匝道DK0+068.450～DK0+350.242；枢纽互通范围设有预应力混凝土T梁3座、总长321.24m，通道4座、天桥2座、盖板涵2道，圆管涵15道；互通范围内设有改路5条。互通主线交叉桩号：本项目主线K55+901.88＝XXX主线WYK76+487.123，交叉角度76°20′21″。 图1：XXXXX互通平面图 二、施工路段的特点： 1、线形特点，施工路段纵坡大，易发生追尾和撞固定物的事故。 2、天气特点，施工时间为雨季，车辆事故高发期，易造成人员伤亡。 3、XXX高速WYK75+660~WYK75+798（138m）两侧设计为4级石方边坡，其中右侧边坡最大挖方高度为33.97米；JK0+198~JK0+446(248米) 为石方边坡，其中右侧边坡最大挖方高度为34.04米，施工过程中只能通过压缩车道施工，无法修建临时道路改道。 4、流量特点，施工路段日均车流量为3000余辆，节假日车流量为超过6000辆，车速快，安全隐患较多。 上述特点，决定了安全措施必须更严密，要求更高。 　　　　　　　　　　　　　图：2XXX高速公路两侧石方边坡 三、主要工程施工技术方案简介 1、天桥拆除 （1）拱圈炮孔布置 桥梁的荷载（包括恒载和活载）都是由拱圈部分传递到桥台上面。拱圈部分爆破设计是桥梁倒塌的关键部分，所以爆破点选取在拱顶部分和拱与桥台连接处，此部位是拱桥结构的主要受力部分，在此处爆破可使桥面失稳而倒塌。炮孔按梅花状布置在拱圈上，垂直布孔，炮孔间距30cm、排距40cm。布置炮孔过程中不得随意破坏拱圈的钢筋及混凝土结构，保证施工过程的安全。 天桥WYK76+157立墙将拱圈分为6个区间，受空间限制，靠近拱顶的2个区间无法钻孔，余下4个区间各分别布置7排，每排布置9个炮孔，共计252个炮孔。 天桥WYK77+300拱圈共2个区间，每个区间各布置12排，每排布置19个炮孔，共计456个炮孔。 拱圈炮孔布置示意图见图4、图5，实际布孔需根据空间限制情况做适当调整。 图3 天桥WYK76+157拱圈炮孔布置示意图（非实际炮孔数量） 图4： 天桥WYK77+300拱圈炮孔布置示意图（非实际炮孔数量） 3.1.2立墙炮孔布置 立墙部分作为桥面的一个辅助支撑部分，承担桥面的荷载较小，作为板状立墙，只需在立墙底部附近布孔。炮孔间距30cm、排距40cm，梅花形布孔。 天桥WYK76+157立墙高度和炮孔排数分别为5m（5排炮孔）、4m（4排炮孔）和2m（2排炮孔），每排布置9个炮孔，共计198个炮孔。 天桥WYK77+300共2个斜墙长度均为4.5m，各布置4排炮孔。每排布置19个炮孔，共计152个炮孔。 立墙炮孔布置示意图见图6、图7，实际布孔需根