机车制动DK-1(第五章)学案.ppt

第五章 DK-1型电空制动机 DK—1型电空制动机是我国铁路电力机车的主型制动机，是我国铁路机车首先采用。 1974年开始由我国自行研制，1982年5月通过技术鉴定。 1984年从韶山1型405电力机车起，所以新造电力机车全部安装。 第一节 DK—1型制动机的特点和组成 一、主要特点 1）其主体是机车电空制动机，其大闸是一个“电空制动控 制器 ”。 2）它的小闸是一个“空气制动阀”。相当于“单独制动阀” ， 用于机车的单独制动和缓解。在电空制动发生 故障而 失灵时，通过电空转换手柄(有电空位转为空气位),可 以控制全列车的常用制动和缓解，即具有大闸功能。 3）其分配阀－109型空气分配阀是在104型空气分配阀的 基础上按机车的需要加以改造设计而成的。 4）具有检察列车管折角塞门是否被关闭以及关闭处所距 离机车远或近的功能。 5）紧急制动时能自动选择切除动力源，既能保证安全， 又简化了操纵。 6）具有动力制动和空气制动自动协调配合的初步功能； 动力制动前能给予微量空气制动，经过一定时间后再 将该空气制动缓解，在高坡曲线区段运行时可缓和对 轨道的冲击；动力制动不足时可追加车辆列的空气制 动而机车不上闸，简化了操纵。 二、组 成 DK-1型电空制动机由风源系统、主控系统和基础制动装置三大部分组成。 基础制动装置用来把制动原力扩大若干倍后使其作用在闸瓦上，压紧车轮产生制动作用。 风源系统为机车和制动系统提供压力空气，由空气压缩机组、空气干燥器、总风缸、调压器等组成。 （一）DK-1型电空制动机主控系统 制动机主控系统的主要功能是使机车和车辆产生制动、保压和缓解作用。DK-1型电空制动机主控系统安装在司机内的电空制动控制器和空气制动阀，安装在车内的电空制动控制屏、中继阀、分配阀、电动放风阀、紧急阀及均衡风缸、过充风缸、初制动风缸、工作风缸等组成。主控系统的这些零部件按作用原理可分为控制、中继、执行三部分，控制部分主要包括电空制动控制器、空气制动阀、电空阀、调压阀等；中继部分包括均衡风缸和中继阀；执行部分包括分配阀、电动放风阀和紧急阀。 （二）DK-1型制动机各部件主要作用 1、电空制动控制器(俗称大闸)：司机操纵用的部件，用来控制全列车的制动与缓解。 2、空气制动阀(俗称小闸)：司机操纵用的部件，在正常情况下，空气制动阀用来单独控制机车的制动与缓解。但是，如果电控部分出现故障，空气制动阀也可方便地控制全列车的制动与缓解。 3、压力表：设置两块双针压力表和一块单针压力表，分别显示总风缸、均衡风缸、列车管及Ⅰ、Ⅱ端制动缸的压力。 4、充气及消除按扭：该按钮是在开车前或运行中，为检查列车管折角塞门是否开通而设置的。 5、紧急停车按钮：紧急停车按钮设在副司机操纵台仪表架上，当副司机发现有危及行车及人身安全的情况，又来不及通告司机时，可直接按下紧急停车按钮，使停车中间继电器得电，从而使电动放风阀动作，产生紧急制动停车。 6、手动放风塞门(121或122)：设在司机室右侧壁附近的列车管支管上。当制动机失效时， 可使用手动放风塞门直接排出列车管内的压力空气，使列车紧急制动停车。 7、电空阀：为中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，控制中继阀、电动放风阀等有关部件，从而实现DK-1型电空制动机电器线路与空气管路的联锁作用，以连通或切除相应气路。 8、调压阀：用来将来自总风缸的高且不稳定的压力空气调整到一定压力值后，供给相关处所使用。 9、双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化，以实现列车的制动、缓解与保压作用。 10、总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风源，以适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀口式中继阀和总风遮继阀统称为中继阀。 11、分配阀：根据列车管压力变化来控制容积室(或作用管)的压力变化，或由空气制动阀直接控制容积室(或作用管)的压力变化，以实现机车的制动、缓解与保压作用。 12、电动放风阀：当紧急电空阀392得电时，使其迅速排放列车管压力空气，以产生紧急制动作用。 13、紧急阀：用于紧急制动时，加速列车管的排风，同时联动电气联锁，以切除牵引工况下的机车动力，确保紧急制动停车。 14、压力开关：气动电器。根据空气压力的变化实现相关电路的自动控制。 15、电子时间继电器及中间继电器：用于实现电路的相关联锁和自动控制。 二、DK-1型电空制动机的控制原理 三、DK-1型电空制动机操纵方式 DK-1型电空制动机有两种操纵方式，一是“电空位”操纵，二是“空气位”操纵。 1.电空位： ⑴控制全列车：电