【2017年整理】欧曼重卡“6分钟下线”幕后推手.docxVIP

欧曼重卡“6分钟下线”幕后推手 发布时间：2012-02-22???? 摘要：2011年12月28日，在北汽福田汽车(600166,股吧)股份有限公司（下称福田汽车，600166.SH）欧曼数字化工厂总装车间正门西侧，每隔大约6分钟，1号门和2号门就会往上拉开，两辆欧曼重卡鸣笛缓缓驶出。 　　2011年12月28日，在北汽福田汽车(600166,股吧)股份有限公司（下称福田汽车，600166.SH）欧曼数字化工厂总装车间正门西侧，每隔大约6分钟，1号门和2号门就会往上拉开，两辆欧曼重卡鸣笛缓缓驶出。　　王成（考虑到客户资料保密问题，此为化名）10天前向欧曼营销部门提报的100辆欧曼重卡下线了。王成的100辆欧曼重卡总计5个小时就下线完了，然而，在欧曼数字化工厂正式投产前，王成的有些要求还不能满足。欧曼数字化工厂是福田汽车2011年4月正式投产的一个数字化制造样板工厂。　　如果说欧曼重卡下线是前台的话，那后台就是推动欧曼数字化工厂正常运行的信息化系统。欧曼数字化工厂厂长张伟东给数字化工厂的信息化系统画出了一幅这样的“人体画”：订单物流部是“大脑”，通过人工智能在企业资源计划系统（ERP）、供应商关系管理（SRM）、仓库管理系统（WMS）中生成生产计划，然后向各个执行终端—生产部门、供应商、物流公司发出指令，按计划执行供货、配送和生产。　　于是，每隔6分钟，便有两辆欧曼重卡从总装部车间两扇大门驶出。不过，这仅是欧曼数字化工厂正式运营一年来的生产速度，2012年欧曼数字化工厂的生产速度还将“在现有基础上提高20%多”。张伟东告诉《中国经济和信息化》记者。　　数据分析　　12月18日，王成提报了生产100辆欧曼重卡的订单后，设计部马上对车辆进行设计，随后订单物流部在ERP系统中对订单进行预评估。在这一步，需要考虑综合分析工艺设计、模拟仿真、生产线规划、资源分配、零部件配送和操作工艺六个问题。　　订单物流部要在ERP系统中人工智能生成供应商供货、物流公司配送和排期。排期尤为复杂。这中间要考虑欧曼另外一个工厂和数字化工厂的生产能力，并结合客户的要货紧急程度。“在有些客户要求提货特别急的情况下，我们就可能会选择在两个工厂，乃至在哪条生产线进行生产。”作为欧曼数字化工厂的厂长，张伟东更多时候也是需要根据客户的要求来更改信息系统的信息传递。　　这些考虑基于一个目的，即客户的需求能不能达到变得一目了然，“能达到的话，马上就按照生产周期执行。”欧曼订单物流部部长钟荣发说。　　很多时候，欧曼重卡会接到客户提出的个性化需求，王成就是提出个性化诉求较多的一位客户。张伟东对本刊记者说：“王成想给车身换一个特殊的颜色、特殊的轮胎。”欧曼设计中心就要针对他提出的需求对产品设计做出相应的调整。　　先进的设备是欧曼数字化工厂的鲜明特点，这也是排期需要考虑到的重要因素。有些只能在欧曼数字化工厂生产的车型就不能安排到另一个工厂。欧曼数字化工厂有两条车身部生产线：一条是欧曼第四代产品生产线，即全新进军欧洲市场的产品产品总成焊装线及调整线；一条是欧曼第三代产品生产线，即中体车身焊装线，采用稳定的焊接规范和高精度焊接夹具生产线。　　欧曼数字化工厂车身部主线自动化水平达到60%，顶盖总成、车身总成、后围总成全采用自动化机器人焊接。机器人和机械手在欧曼数字化工厂得到了广泛使用，这与另外一个工厂的生产格局显然不一样。张伟东说：“GTL（Global Technology Leader）全新造型，包括底盘等就需要在数字化工厂生产。此外，还有全驱车、天然气车以及2010年给北京地区生产的扫雪车。”　　2011年12月19日，王成提报100辆重卡订单后的第二天。订单物流部就需要组织物流公司，从供应商购买零部件。供应商通过SRM系统接收到订单，订单上有各类零部件的交付日期，他们要按照约定日期把零部件交付到物流公司，再通过WMS系统入库。　　这些数据入库之后，生产计划就随后自动生成，物流公司此时要根据订单物流部的计划生成投料数据库，钟荣发说：“这个投料数据库会告诉他们哪一天什么时候把什么零部件送到哪条生产线的具体位置。”　　直送工位　　在数字化工厂，物料配送的效率显得尤为重要。12月22~26日，王成的欧曼重卡涂装部和车身部的工序车身涂装、焊装等陆续进行。在这几天和27日、28日两天的总装过程中都涉及到物料配送问题。　　数字化工厂的物料配送与传统工厂有着明显不同。传统工厂的零部件配送是先从供应商到物流公司，再从物流公司到工厂库房，最后从库房到生产线，这样导致的结果是过程繁琐、周期长，但欧曼数字化工厂要避免这种现象。　　欧曼数字化工厂配送流程是直接从供应商到物流公司，再从物流公司直接送到生产线旁。流程的简化和物流距离的缩短让成本的降低效果变得更为明显，钟荣发说