认知接触网供电方式[精选].pptVIP

高铁接触网运行检修与施工 按变电所馈出线与回流线不同分类 1 2 按接触网获得电能方式分类 子任务 项目1-任务2： 识别接触网供电方式 3 比较各种不同供电方式 * 1、直接供电方式(TR供电方式 ) 子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类 特点：没有回流线，牵引回流直接通过钢轨流回变电所，是结构最简单的一种。电气化铁路最早采用。大地回流较大，干扰严重。 子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类 * 2、带回流线的直接供电方式(DN供电方式 ) 子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类 相对直接供电方式，钢轨电位和对通信线路的干扰有所改善。钢轨电位降低；牵引网阻抗降低，供电距离增长；对弱电系统的电磁干扰减小 。 相对BT方式，结构简单，投资少，维护费用低；牵引网阻抗减小，供电距离增长。 子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类 * 3、吸流变压器供电方式(BT供电方式 ) 子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类 特点：每相距1.5～4 km间隔，设置一台变比为1:1的电力变压器。它的一次绕组串接在接触导线上，其二次绕组则串接在特设的回流线(NF)上。 * 3、吸流变压器供电方式(BT供电方式 ) 子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类 原理：由于吸流变压器变比为1:1缘故，回流线和接触网中的电流基本上大小相等，方向相反。两者的交变磁场基本上可互相平衡(抵消)，这样就达到了牵引供电回路比较对称的目的。这种方式使牵引电流在邻近的通信线路中的电磁感应影响大大地减小。 不足： (1)、牵引网阻抗增大； (2)、牵引网电压损失增大； (3)、牵引网电能损失增大； (4)、对接触网运行产生不利影响。 * 4、同轴电力电缆供电方式 (CC供电方式 ) 子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类 特点：作为单相馈电线沿电气化铁路埋设，电缆的内导体作为馈电线与接触导线相连接，外部导体作为回流线与钢轨相连接，每隔5～10km分成一个供电分区(电缆外导体间是连通的)。牵引变电所经由电缆内导体和接触网向电力机车并联供电。 * 4、同轴电力电缆供电方式 (CC供电方式 ) 子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类 原理：由于电缆系统单位阻抗 只有接触网系统单位阻抗的10% 以下，故流经电缆内导体的电流 占电力机车工作电流的90%以上， 又由于电缆内导体和外导体之间 互感系数大，吸附作用强，故吸流效率很高，电缆外导体中由于互感作用而吸入的回流近似地等于内导体中的电流。这样对外电磁场趋于平衡，大大减轻了单相牵引网对通信线路的影响。 * 5、自耦变压器供电方式(AT供电方式 ) 子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类 特点：牵引网阻抗很小，约为直接供电方式的1/4，供电能力强，供电距离长，供电电压为55kV。 变电所输出电流=机车电流/2 * 5、自耦变压器供电方式(AT供电方式 ) 子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类 特点：每个电流分量都存在着和它大小、相位近似相同的另一个电流分量；正馈线与接触导线架设在同一支柱上，相距较近，且两者电流大小近似相等、方向相反，所以它们的电磁场基本能相互平衡，从而有效地减弱了对通信线路的感应影响。 正馈线 接触网 主要用于重载与高速电气化铁路。早期主要在大秦、京秦和郑武线采用，目前客运专线铁路大都采用AT供电方式。 牵引变电所通过接触网向电力机车供电。 1、单线单边供电 子任务2：按接触网获得电能方式分类 越区开关打开 * 子任务2：按接触网获得电能方式分类 2、单线双边供电 * 子任务2：按接触网获得电能方式分类 3、复线单边并联供电(末端并联与全并联) * 子任务2：按接触网获得电能方式分类 4、越区供电 * 比较各种不同供电方式的特点 * 子任务3：小结 认知接触网的基本组成 下一讲 * 项目1：初识接触网