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战后国际贸易 一.背景:1)当前世界政治的主要特点是美国独霸，中国崛起，大国合作，北强南弱。2)二战后：第三次产业革命、 非殖民化过程跨国公司发展迅速 .国际贸易迅速发展 2层含义： 1）与战前相比； 2）与世界生产的发展速度相比 2个阶段：1）战后到1973年为稳定增长阶段2）1973年以后，波动发展阶段 2个结果：1）对各国经济的意义都在增强——贸易依存度2）推动了世界经济的发展 2. 商品结构特点1）制成品所占比重迅速上升2）部门内贸易逐步增加 原因:二战后，随着科技的进步和社会分工的发展，原来的生产部门逐渐划分成更多更细的部门。在越来越多的生产领域中，以国内市场为界限的生产已经不符合规模经济的要求。 部门内部分工的形式主要包括 1)不同型号、规格产品的分工；2)零、配件和部件生产的专业化分工；3)不同工序的分工 3.地区结构特点 1）发达国家占垄断地位 国际分工是国际贸易的基础 原因:二战前的一两百年间，经济结构不同、技术水平不同的工业国和农业国之间的分工居于主导地位，其次才是经济结构相似、技术水平洁净的工业国之间的分工。 但是战后，国际分工的内容发生了变化：以现代技术、工艺为基础的分工 2）从发达国家与发展中国家或地区之间的贸易来看，不同层次的工业产品之间的贸易逐步发展，而发达国家与发展中国家之间初级产品的贸易在逐步削弱 4.服务贸易迅速发展，并与货物贸易出现了相互结合、相互渗透的趋势 3）迅速增长的原因 A. 服务业在各国经济中的地位上升 B.科学技术的发展使服务业日益专业化 C.货物贸易的增长和贸易自由化促进了世界服务贸易的发展 D.跨国公司的迅速发展 F.人们需求层次的提高，比如国际旅游业的兴起 世界汽车的生产 格局 1.生产布局显著不均衡 2 发展中国家迅速崛起 国际汽车贸易 1.市场需求动力 2.世界汽车贸易格局 汽车生产高度的空间集聚也反映在贸易布局中。2000年前15位的汽车出口国的出口量占世界总出口量的92%，其中德国和日本处于明显的领先地位，日本出口盈利额为780亿美元，德国盈利500亿美元。紧随其后的是美国和加拿大。 不过，德国和日本的汽车出口额在1990年代是显著下降的。 在进口方面，北美、西欧与日本三个生产能力最集中的地区也是世界上购买力最强的三个地区，从轿车的销量来看，目前这三大地区要占到世界轿车市场的70%以上。美国是世界最大的汽车市场，现每年销售1700万辆左右。2002年销售量为1680万辆，占世界销售量的36%。2000年美国吸纳了接近30%的世界汽车进口，在汽车贸易方面有1050亿美元的逆差。欧洲是世界汽车第二大市场，轿车的最大市场，轿车年销售量在1400万辆左右。东亚是世界汽车贸易顺差最大的地区。从1977年开始，多年来日本一直是世界最大的汽车出口国。 在北美（包括墨西哥）和西欧，汽车贸易的75%是在区域内部进行的。北美和亚洲、西欧、拉美间有很大的贸易逆差；欧洲和亚洲之间存在贸易逆差，但它与北美间存在极大的贸易顺差，与拉美间也有少量的贸易顺差 汽车产业的全球化 汽车产业可以说是全球化程度最高的产业，是经济全球化表现最为充分的产业之一。为什么？ 汽车产业频繁的兼并重组，是世界汽车市场激烈竞争的结果。新的汽车企业还在不断产生。通过战略重组，汽车公司不仅可以获得更大的规模效应，而且能够实现产品多样化、品牌互补、市场互补，以及开发、设计和销售的一体化效应。 经过一系列全球范围的汽车企业兼并、联合，世界汽车产业逐步形成了当前的“六加三”，即以9家大企业为主的格局。 通用集团（美国）福特集团（美国）大众集团（德国）丰田集团（日本） 戴姆勒—克莱斯勒集团（德国）雷诺—日产集团（法国） 等六大集团和三家相对独立的汽车公司： 宝马公司（德国）本田公司（日本）标致—雪铁龙公司（法国） 新形成的集团公司规模惊人，超过了以往任何时期，简直称得上是“富可敌国”。比如通用汽车公司2004年的资产达到4485亿美元，超过俄罗斯的国内生产总值。 北欧 1)范围：包括挪威、瑞典、芬兰、丹麦、冰岛 3)自然特点全部位于北纬54o→温和湿润的海洋性气候：比同纬度的地区气温温和 4)地区独特性A各国语言基本相通:除芬兰外，均为日耳曼人 B历史上五国关系密切：卡尔马联盟（1397年挪威、丹麦、瑞典；上百年）、隶属关系 C二战后，北欧在国际事务中是一个独特的地区：北约、中立、亲苏 D丹麦等三国为欧盟成员国 5)经济发展特点人口密度小,18人/平方公里 战前远远落后于西欧，战后经济发展迅速 现状：人均GDP最高，冰岛2002年达