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ITS 智能交通系统至今还没有确切的定义，各国定义各不相同，ITS是人们将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子控制技术、传感器技术及计算机处理技术、人工智能等有效的综合运用于整个交通运输体系，从而建立起一种在大范围全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统。 发展ITS的背景 是交通问题的日益严峻和寻求新的解决途径（随着经济的发展，城市化、汽车化速度的加快，交通拥挤、交通事故、环境污染、能源短缺等问题已经成为世界各国面临的共同问题） 是经济竞争的日益激烈和寻求新的经济增长点（ＩＴＳ不仅既可提高运营效率，减少交通事故，并带来减少能源消耗、降低大气污染的经济效益，而且可以促进智能化交通电子设备的开发，形成一个新型的焦点产业，带来巨大的经济利益） 是冷战结束促进军用高新技术民用化（工业化国家的军事装备与国防领域，最为集中的应用了当代的高新科技，工业化国家的交通问题日趋恶化，也正是需要新的解决手段和技术，国防高新技术的民用化正好为其创造了条件） ITS体系结构开发的方法与步骤是什么？要注意哪些问题？　 １、面向过程方法： 思维方式：从功能进城的角度对ITS各项服务进行分析，它认为ITS由各功能共同作用完成 更新维护：当修改新增服务时，需要按照框架开发步骤进行一边操作，并要与己有内容相融合 逻辑框架部分建模简易程度：主要通过数据流程图表现其逻辑功能元素及其关系 模块化便利性：针对层次清晰的逻辑功能元素进行评价时，需要考虑所对应的用户服务 ２面向对象法; 思维方式：从ITS涉及的对象的角度分析，认为ITS系统可有对象及其间关系组成 更新维护：当修改、新增服务时，找出相关的对象类等，对其中的内容进行修改 逻辑框架部分建模简易程度：需要建立对象模型、动态模型、功能模型才可对逻辑功能要素描述清楚 模块化便利性：针对没想用户服务对应的逻辑功能要素进行分析，分析量很大 步骤：1)界定ITS系统边界,以终端不分配功能为原则。 2)考虑I本功能域的用户主体,以从用户的角度提出需求。针对用户需求进行归类,制定出服务领域。 3)用户服务到逻辑功能转化。从系统如何实现服务的角度,针对交通信息服务领域中的各子服务进行功能分析。 4)整合逻辑功能层次表。按照上述步骤,分别对上述子服务进行功能分析,整合后得到交通基础设施管理逻辑功能层次表。 5)按照逻辑框架构建步骤,在整合逻辑功能的过程中,对合并而成的逻辑功能进行标记。顺序绘制过程级数据流图、功能级数据流图。 6)逻辑框架到物理框架的转化。从实现地点、功能近似、便于集成等方面进行考虑,依靠定性分析的方法进行物理系统模块化。得到交通基础设施管理物理元素层次。 7)以逻辑框架流和物理框架层次表为基础,对物理框架流进行组合,并绘制框架流图。针对物理框架流需要给出其属性,具体包括:包含的数据流、数据内容、可能的通信方式、 已有的标准、标准需求等。 8)应用系统分析。交通基础设施管理所涉及的应用系统有:高等级公路综合信息管理平台、高速公路监控调度系统、高速公路运营管理系统、路政管理系统、养护管理系统。 应用系统框架流即各应用系统所包含的系统模块间及系统模块与终端间的框架流。 9)对ITS建设所需社会环境、机构组织等进行研究。至此,ITS体系框架的构建初步完成。当新增、修改用户服务时,可进行体系框架的完善。 试述ITS框架体系结构？ 用户服务　ＩＴＳ体系框架中的用户服务部分主要用来明确智能交通系统的用户及用户需求，明确划分智能交通系统各个子系统的用户，并通过用户调查、访问等形式确定各个子系统的用户需求，对用户需求进行合理排序后指导实施顺序 逻辑体系结构　是用来定义和描述一个系统为了满足一系列用户需求所必须的功能 物理体系结构　描述了在逻辑体系结构中定义的功能如何被集成起来形成系统 通信体系结构　主要描述支持在不同系统部分间进行信息交换的机制 标准化工作　提出系能型综合交通运输体系所需关键技术的标准需求 费用效益分析评价　　智能交通系统的实施将对经济、社会产生较大的影响，对项目实施进行效益分析评价是研究和应用中的关键组成部分之一 实施措施和战略　　目前交通运输的组织管理部门众多，在管理体制上存在一定的弊端，为了确保系统的实施，在体系框架中包括智能交通系统建设的组织体系和发展策略，作为以后实施的建议或参考 从美国、日本和欧洲的ITS发展历程中，你得到了哪些启示？ 考虑到ITS的特点，论述我们应该如何规划和建设ITS项目？ 你认为应该如何去评价一个智能交通系统？ ITS有什么样的发展前景？谈谈你的看法。 科技以人为本，最终的目的是为人民提供高效便捷的服务，科技的进步是人类进步的重要标志，在交通行业中也是如此。 　 国际形势分析 　　美、欧、日是世界上经济发展水平较高的国家，也是世界