15四电接口作业指导书(179-198)..docxVIP

四电接口作业指导书1 适用范围适用于新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路CFSG-1标隧道内四电接口施工作业。2 作业准备（1）施工前应准备好相应的防排水材料、机具，并确保其质量满足设计要求；（2）清理混凝土作业面，将缝内混凝土残渣清除干净，确保基面干燥、清洁。3 技术要求施工中满足以下规范标准及设计文件：(1)《铁路综合接地系统》通号（2009）9301；(2)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；(3)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；(4)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；(5)《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009；(6)《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR 9604-2015；(7) 《新建赤峰至京沈客专喀左站铁路工程隧道设计图》及相关设计文件。4.施工流程与施工工艺4.1 施工流程 项目部各分部成立接口领导小组，成员由总工和相关技术人员组成。接口专业工程工艺流程为：组织学习设计文件、技术交底等――编制作业指导书――下发技术交底――组织相关专业工程技术人员进行培训――组织接口专业工班进行培训――专业工班进行考核――现场指导――接口施作――接口自检――接口互检――接口报验――下道工序。5、接触网预埋件隧道内接触网的埋入件由隧道专业预留槽型滑道。设计已考虑本隧道二衬台车长度，使用图纸前须核对其是否相符合。5.1 在隧道顶二次衬砌内预埋槽道作为隧道内接触网悬挂、附加导线、下锚洞等安装的基础。平行于施工缝的槽道，距施工缝台车边缘不小于800mm。在施工中应保证预留基础里程的精确，并满足施工误差要求。接触网专业在隧道内预留的下锚洞、开关洞为接触网专业专用，不允许其他专业的设备进入。槽道组类型严格按设计要求施工。5.2 适用于新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路CFSG-1标隧道内接触网吊住、附加导线悬挂，采用预埋槽道（简称槽道）固定、悬挂于隧道顶或壁。5.3 槽道与隧道二次衬砌整体浇注，吊住和附加导线底座采用T型螺栓连接。 5.4槽道定位施工工艺槽道施工定位孔采用直接固定法。（1）按照设计要求的位置，在台车模板上每根槽道位置上开3个定位孔（槽道两端及中部各一个）。开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量。 （2）槽道应具备与该段隧道相同的弧度；在焊台上将两根槽道根据设计要求间距，用扁钢焊接牢固成槽道组，这是确保槽道尺寸精度的关键步骤。（3）槽道组固定于台车模板：将槽道放置于已开好的定位孔处，将槽道固定点的填充泡沫抠出，放入T型螺栓，水平旋转90度，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向）。每根槽道使用3个T型螺栓穿过模板台车上相应的预留定位孔，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，完成定位连接。（4）Ⅱ、Ⅲ级围岩及Ⅳa级围岩深埋地段接触网滑道槽设置里程处隧道拱部架设钢筋网片加固，环向加强钢筋采用φ10@80mm钢筋，纵向加强钢筋采用φ8@100mm钢筋。钢筋网置于槽道背后，环向钢筋与槽道锚钉接触并可靠焊接，施工时通过模板台车定位槽道且一并定位钢筋网。详图参见图5-4-1 接触网槽道处衬砌加强钢筋网片示意图。接触网槽道预埋里程见相关设计图。（5）台车移动就位到指定位置，顶升模板及槽道到位。如果网片钢筋影响槽道处于正确位置，须拨移网片钢筋而严禁折断或弯曲槽道上的锚板钉，保证槽道正确定位；按设计要求把锚钉与接地钢筋焊接。（6）浇筑二次衬砌；衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转90度取出螺栓，收回模板脱模。（图 1）（图2）（图3）说明：上图尺寸以毫米计。 图5-4-1 接触网槽道处衬砌加强钢筋网片设计图5.5 槽道预埋注意事项（1）槽道预埋由隧道施工单位作业。（2）施工中必须满足施工误差要求；具体要求详见5.11施工误差控制要求，槽道内填充物由接触网施工单位剔除。（3）预埋槽道的锚钉与钢筋网片冲突时，不允许切断锚钉。（4）平行于线路的槽道为直型槽道；垂直与线路的槽道为弧形槽道，其弧度与该处隧道断面的弧度相同。（5）T型螺栓为槽道的附件，必须配套同步订购结付。（6）所有的槽道预埋金属体应接地，接触网基础附近的纵向结构钢筋作为接地钢筋与接触网基础（槽道锚钉）接，具体见《赤施隧（通）02-01~02-24》、《铁路综合接地与防雷设计指南》、《通号（2009）9301铁路综合接地系统》进行连接。5.6 组合台车模板（1）台车按照9m设计。（2）根据工程的实际需要可以对各基本种类进行组合，组合后模板上各部位即是各种类型的实际尺寸。 5.7槽型滑道技术参数：（1）材质应为S235JR（或Q235B）。（2）建议槽道名义尺寸：宽度52-53mm，高为33-35mm，槽道表面采用热浸镀锌，其镀锌 层厚度不小于50微米。槽道内填充易于