6号线集土坑施工方案..docVIP

一、工程概况 天津地铁6号线，从北竹林站开始，下穿民房建筑、天津西站进站匝道桥、京沪铁路、津秦高铁、南仓城际联、天津西站出站匝道桥，至既有1号线预留的6号线节点扩建而设置的西站站新增活塞风道工点。 线路各段设计范围情况如下： 序号 起点里程 终点里程 长度（m） 设计范围 现场施工情况 1 左DK15+871.570 左DK15+992.268 520.149 盾构区间 右DK15+871.570 右DK16+012.568 533.177 表2.1—1本工程各段设计范围情况 区间平面由半径为350m、缓和曲线及直线构成，立面上为单向坡，坡度为1.3704%和0.3%，下穿铁路站场段为直线。区间采用盾构法施工，未设联络通道和排水泵站，主体结构为由管片错缝拼装而成的环形结构，结构内径为5.50m，管片厚度为0.35m，环宽1.20m，环间通过螺栓连接。盾构自始发152m后进入国铁站场范围，以直线段下穿170m的国铁站场。 下穿铁路站场左线里程：DK16+23.777～DK15+781.935，下穿段区间长158.609m，盾构管片125环～264环；右线里程：DK16+37.833～DK15+814.781，下穿段区间长170.327m，盾构管片136环～286环。 二、工程环境 本工程北竹林站～西站站盾构区间，盾构机从北竹林站大里程端头井始发向西站站方向掘进。北竹林站～西站站区间盾构隧道自始发152m后进入国铁站场范围，以直线段下穿170m的国铁站场。 北竹林站～西站站区间盾构隧道在里程DK16+37.833～DK15+814.781范围（左线125～264环，右线136～286环）内穿越京沪铁路、津秦高铁、南仓城际联铁路站场铁路群以及1处通信基站和14处接触网杆。经调查，南仓城际联路基段下设水泥砂浆桩（桩长10m，桩底标高-11.10m），水泥搅拌桩（桩长6m，桩底标高-7.10m），隧道穿越区段距离路基加固段188m，未在盾构穿越影响范围。盾构隧道在铁路站场铁路群区域内平面线形为直线，立面上为单向坡，坡度为1.3704%和0.3%。 为保证盾构施工期间渣土外运，北竹林站始发井旁设置集土坑一处，主要作为贮存日掘进的土方量以及为土方集中处理外运创造方便、快捷的施工环境。集土坑外缘尺寸23×6m，深4m，壁厚300cm, 净容量552m3。采用100厚C15垫层，底板及侧墙混凝土为C25。底板、侧墙钢筋均采用Φ16@200双层双向布置。侧墙中共设置12根暗柱，配筋为：Z1主筋8Φ20，箍筋Φ8@200、Z2主筋8Φ20，箍筋Φ8@200。侧墙高出场地0.9米。 三、编制依据 施工组织设计 盾构施工现场总平面布置图 有关计算书 四、主要分项工程施工方法 1、土方开挖 集土坑所在位置为北竹林站始发井旁设置集土坑一处，不存在各种管道等障碍物。应做好现场的测量定位和放线工作，放出基坑开挖灰线（放坡系数按1：0.33），并经复核后方可施工，定位测量放线误差控制在10mm之内。集土坑采用机械开挖作业，人工辅助修边。 基坑开挖时严格按放坡系数修整边坡。土方开挖时应尽量避开阴雪天气。集土坑开挖时在坑沿四周应做好临边防护。 2、钢筋工程 2.1钢筋所用材料必须检验合格，钢筋的品种、规格和级别必须符合设计要求，且有出厂合格证与质量检查报告。 2.2基础底板、侧墙钢筋均采用Φ16@200双层双向布置。暗柱配筋：主筋8Φ20，箍筋Φ8＠200。钢筋锚固长度至少为35d。钢筋保护层厚度为25mm。 2.3钢筋搭接连接，搭接长度35d。接头互相错开并不得超过同截面百分率的50%。 2.4钢筋绑扎时重点控制安装位置的偏差。其纵向长度偏差应控制在±10mm之内，宽高应控制在±5mm之内。且必须保证安装后保护层厚度在±10mm之内。 3、脚手架、模板工程 3.1基坑断面尺寸见设计资料（附后）。 3.2基础脚手架及模板的安装要确保具有足够的承载力、刚度和稳定性。能可靠承受浇筑混凝土时的侧压力以及施工中的动荷载。 基坑垫层施工完毕后，应及时搭设满堂脚手架。脚手架采用扣件式钢管脚手架。作业层铺设脚手板，脚手板对接时，水平支撑杆之间间距不得大于300mm。 模板采用多层胶合板，模板拼缝用双面胶带将板缝粘接，以免出现漏浆现象。拼装完成后用钢脚手管加固，横管间距为500mm ，以横管、钢卡锁口。并加斜撑，间距同立管，角度不大于60度。支撑垫板不少于300×300mm并砸实，不得出现位移、下沉等问题。 3.3轴线位置与截面尺寸及柱垂直度等关键点应严格控制，轴线位移5 mm，相邻模板高低差不得超过2mm。 3.4脚手架及模板拆除。在侧墙混凝土强度达到2.5MP后即可拆除模板及脚手架。暗柱模在能保证其表面棱角不因拆除模板而受