车辆钩缓作业答案参照.docVIP

《车辆钩缓与车体》作业答案 作业一 1、车钩缓冲装置怎样传递纵向力? 答：牵引力的传递过程是：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。 冲击力的传递过程是：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。 2、试述十三号车钩的闭锁位置。 答：闭锁位置是两车钩连挂时的位置。 钩舌尾部转入钩腔内，钩锁以自重下落，后坐锁面坐在钩舌推铁的锁座上，前坐锁面坐在钩舌尾部侧面，侧坐锁面坐在钩舌尾部顶面，钩锁卡在钩舌锁面和钩腔立壁之间，挡住钩舌使其不能转动。 防跳作用： 由于上锁销定位凸檐的支点作用，上锁销及上锁销杆呈弓形，上锁销及上锁销杆的防跳台卡在钩锁腔后壁的上防跳台下方，钩锁虽受振动不能跳起，起到了防跳作用。 3、试述十三号车钩的开锁位置。 答：开锁位置为摘解车辆时的预备位置。由闭锁位置提起车钩提杆，通过提钩链带动上锁销，则上锁销以定位凸檐为支点旋转，同时上移，带动上锁销杆外转，脱离防跳位置。继续提起车钩提杆时，上锁销杆带动钩锁上移，越过钩舌尾部，放下车钩提杆时，由于钩锁偏重，腿部后移，脚部的开锁坐锁面坐在钩舌推铁的锁座上，使钩锁不能落下，形成开锁位置。 4、试述十三号车钩的全开位置。 答：全开位置为车钩再次连挂的准备位置。 由闭锁位或开锁位用力提起车钩提杆，通过提钩链带动上锁销及上锁销杆进而带动钩锁充分上移，钩锁的全开回转支点以钩锁腔前壁全开作用台为支点，脚部向后转动，后踢面踢动钩舌推铁的踢足推动面，使钩舌推铁转动，推铁踢足踢动钩舌尾部侧面，使钩舌转动张开，形成全开位置。 5、说明1号缓冲器的作用原理。 答： 受冲击力时，盒盖向内移动，压缩圆弹簧，缓和较小冲击；冲击力较大时，通过弹簧座板传到并压缩环簧，各外环扩张，各内环缩小，起到缓冲作用；同时，内、外环锥面间有相对滑动摩擦，消耗部分冲击能。 外力去除后，各弹簧靠弹力复原，此时内、外环锥面间的相对滑动摩擦也要消耗部分冲击能。 6、叙述ST型缓冲器的组成及工作原理。 答：ST型缓冲器由1个压缩楔块（又叫推力锥）、3块摩擦楔块、1个压圈（又叫限位垫圈）、1个外圆弹簧、1个内圆弹簧、1根拉紧螺栓、螺母和箱体共8种10个零件组成。 原理：当压缩楔块受到冲击时，三块摩擦楔块沿着箱体口部的斜面向里移动，这时将一部分冲击动能转化为热能而消失。同时，压圈受到摩擦楔块的压缩而压缩内、外圆弹簧，将另一部分冲击动能转化为圆弹簧的势能而储存。当冲击动能消除时，圆弹簧储存的势能又推动压缩楔块和摩擦楔块向外移动。这样就通过摩擦楔块与箱体口部斜面的摩擦，将圆弹簧的势能转化为热能而消失，从而达到缓和冲击的目的。 7、计算题 解： 答：一位心盘应增加13.3mm垫板，二位心盘应减掉3.3mm垫板。 作业二 车 说明N17型平车 中梁是由两根560工字钢制成呈鱼腹形状。 侧梁： 侧梁也采用560工字钢做成鱼腹形。 枕梁： 枕梁是由腹板和上、下盖板组焊成封闭箱形断面(即Ⅱ形)。 端梁： 端梁由钢板冲压成槽形断面。 大横梁： 设在两枕梁之间的两根大横梁由上、下盖板和腹板组焊成工字断面。大横梁是等截面的。 纵向补助梁及小横梁： 在侧梁与中梁之间还设有四行纵向补助梁(每行四根)，且在枕梁之间纵向补助梁下面还焊有六根小横梁。小横梁和补助梁均为120槽钢。 地板： 在底架上面铺设一层70mm厚的木地板。 简述X6A、X6B、X1K型集装箱平车的512工字钢切割成鱼腹形；枕梁组焊成箱形结构；枕梁间有3根大横梁，工字断面。端梁由钢板压成角型断面后，再加焊下翼板形成槽形断面。侧梁为360工字钢制成等截面梁。在端、侧梁端角处各加工字钢支承梁。在端、枕梁间设有180槽钢斜撑四根。在两枕梁间近侧梁处设有140槽钢小侧梁。集装箱通过下部4个下角件坐入底架锁闭装置的锁座上，侧梁上装有20个固定式锁闭装置，用来固定TBJ1010t集装箱；侧梁内侧设有24个翻转式锁闭装置，用来固定1AA、lA、1AX、1CC、1C、1CX及5D型集装箱。为防止TB1010t集装箱意外开启，在侧梁上装有门止挡装置。 （2）X6B型平车：底架为全钢电焊结构，它由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、斜撑和锁闭装置组成。锁闭装置采用固定锁头和翻转式锁头两种。集装箱是通过下部四个下“脚”件座入底架锁闭装置的锁座上，锁闭装置的锁头沿车辆纵向能承受相当于3g加速度作用力的纵向载荷。在侧梁上还装有门止挡装置以防运输过程中箱门意外开启。 （3）X1K型集装箱专用平车：中梁为56b工字钢制成鱼腹形并组焊成箱形结构，牵引梁高度为360mm。侧梁为36b工字钢。设有2根槽形结构端梁，2根箱形结构枕梁和3根大横梁。底架上设有手动翻转式国际标准集装箱箱锁和固定式铁标集装箱箱锁，手动翻转式国际标准集装箱箱锁