轻轨发展规划[精选].pptVIP

轻轨运输系统 1. 轻轨发展简史 2. 轻轨在中国的发展 3. 重庆轻轨简介 4. 小结 轻轨运输（LRT）系统是都市运输中最富应用弹性的中运量铁路运输技术。它的发展几乎与人类的公共运输同时起步，在近百年的演化过程中更是兴衰起伏，充满了传奇色彩。 轻轨运输(Light Rail Transit，简称LRT)系统LRT是一种以电力驱动的铁路车厢或列车，在特别保留但不一定立体分离的路线中运行的都市运输工具。 LRT的运量单方向每小时约在8000至40000人次之间，是一种介于公共汽车与重轨铁路捷运系统的中运量运输系统。建设部《关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干问题》提出了轻轨的名称和定义——轨道交通中采用中等载客量车厢能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0 万人次的称为轻轨铁路。 1 轻轨发展简史 轻轨运输系统起源于早期的街道公共运输(Street Transit)。1827年12人集乘的马车在纽约百老汇大道首先出现。 1832年以马拉车厢沿铺设在街道上的轨道运行的第一个都市铁路运输系统在纽约市开始服务，车厢容量30人，路线长达2.4公里。 1886年Frank U．Sprangue发明的电街车（Streetcar或Tram）取代了马拉的车厢，使轻轨铁路运输技术由“马车铁道”迈向“路面电车”，首开近代LRT发展的先河。 自19世纪末至第一次世界大战期间是美国电车发展的全盛时期，约有25％的都市及近郊人口生活在它的服务范围内；路线附近地价不断上涨，很多新的路线基于土地发展的理由陆续辟设。 1917年时约有1000家电车公司营运大约8000部电街车，每年载运约100亿的乘客。 马车铁道（法国里昂/1884年） 19世纪90年代的路面电车 1900年左右的路面电车 20年代由于小汽车的兴起，电车维修与营运费用的增加，以及系统本身在混合交通中的低效运能，路面电车的发展开始没落，不少路线由于欠缺保养，设备逐渐破败。 1930年各电车公司的主要负责人为了挽救营运上的危机，组成了一个委员会——Presidents Conference，Committee(PCC)，并在以“标准化”降低车辆成本的共识下，进行车种性能的改良研究工作。1935年第一部标准化的电车车厢制作完成，称为“PCC Car”。从此PCC Car运行于除新奥尔良及费城“红箭线”(Red Arrow ivision)外的北美各路面电车系统。至1952年旧金山建造的最后一批止，北美大陆总共建造了约5 000辆的PCC Car。 PCC电车（美国匹兹堡） 50年代是电车系统在北美大陆黯淡的时代，但是在欧洲却有明显发展。很多欧洲城市在战后将当时的路面电车改进成快速高效的LRT系统，获得相当大的成功。 欧洲地区发展电车系统的时间与类型大致与北美大陆相同。从19世纪末叶开始，先在市区街道布设电车路网，当城市扩展时，路线则随着延伸至郊区。由于小汽车发展的速度较缓慢，以及处理都市交通问题的对策不同，使得西欧与北美在50年代LRT系统的发展有了很大的差别。 由于系统技术改良及容量扩充的需要，美国联邦政府UMTA于1973年与波士顿、旧金山、费城及境内其他轻轨运输营运机构共同制定了一个发展“标准轻轨车厢”（Standard Light Rail Vehicle，简称SLRV）的规划，使LRT车厢的设计与运作更臻完美。 SLRV（加拿大多伦多） 与PCC Car不同的地方是，SLRV为一种“联结车厢”，由一个旋转轴承将前后两半车身连结为一体，乘客可经由此移动。SLRV的容量大约两倍于PCC Car，但只需一位驾驶员操作。另外，加拿大的UTDC于1975年亦开发出一种四轴的轻型车厢，称为“加拿大轻轨车厢”(Canadian Lighl Rail Vehicle，简称CLRV)，并根据CLRV的规格于稍后开发成类似美国SLRV的六轴“联接轻轨车厢”（Articulated Light Rail Vehicle，简称ALRV）。 由于LRT系统在都市运输应用东山再起，导致世界性轻轨电车(LRV)制造业的蓬勃发展，目前约有20余家LRV制造厂商，主要分成： （1）加拿大／西欧集团，如UTDC、Bombardier、DUEWAG、Breda、Metro Cammell等； （2）日本集团，如东急、川崎重工、近畿车辆等； （3）东欧的Tatra等。 从马车铁道、Streetcar，到PCC Car，以至今日的LRV，轻轨运输系统经历了近百年的演进，技术发展终趋稳定而成熟，并成为世界的都市运输系统。 LRT在路线