(07交通工程学试卷A答案.docVIP

山东理工大学2007年硕士研究生入学考试试题（A卷） 注意事项：本试题的答案必须写在规定的答题纸上，写在试题上不给分。需带好计算器。 考试科目：交通工程学 名词解释（每小题3分，共30分） 机动车的通过性：是指机动车不用其他辅助措施能以足够高的平均速度通过各种路面、无路地段和越过各种自然障碍的能力。 公路的平面线形：将公路的中心线投影在大地水平面上所得线形称为平面线形。 停车视距：当驾驶员突然发现前方路上有障碍不能绕过，而能安全地停止在障碍物前所需的距离，称为停车视距。 服务水平：描述交通流内的运行条件及其影响驾驶员与乘客感受的一种质量标准。 行程速度：是指某一路段长度除以车辆通过该路段的行程时间。 停车延误：是一辆车通过道路设施的某一部分所用的全部停车时间 跟驰理论：研究在无法超车的单车道上车辆列队行驶时后车跟随前车行驶状态的一种理论 分隔核查线：为校核起讫点调查的精度，在调查区内依靠天然或人工障阻设定的调查线称为分隔核查线。 交通规划：确定交通目标与设计达到交通目标的策略或行动的过程。 10、饱和车头视距：是指稳定行驶的连续流的车头视距 简答题（每小题4分，共40分） 简述弯道内侧加宽的原因 答：这是因为前轮转向，后轮不转向，使得前后轮在弯道上的轨迹不重合，因此所需宽度比直线行驶时要宽一些。 简述放射环形城市道路网布局的特点和性能 答：这种布局具有通达性好，非直线系数小，有利于城市扩展和过境交通分流等优点，一般用于大城市，但不宜将过多的放射线引向市中心，以免造成市中心交通过分集中。 简述城市道路的特点 答：与公路相比较，城市道路有以下特点： （1）功能多样；（2）组成复杂；（3）行人交通量大；（4）车辆多、类型杂、车速差异大；（5）交叉口多；（6）沿路两侧建筑密集；（7）道路交通量分布不均衡；（8）政策性强。 简述交通量与流率的区别 答：交通量是指单位时间内，通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数；流率是指把在不足1h的时间段内（通常是15min，）通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数等效转换得到的单位小时的车辆数。 设计小时交通量一定是第30小时交通量吗？说明理由 答：不一定。实际工作中，常常把第30小时高峰小时交通量作为设计小时交通量，但实际上，第30小时高峰小时交通量是指年度高峰小时交通量排序曲线上处在由陡到缓的弯曲点的高峰小时交通量，由于各地的条件差异和同一地区不同时期的交通状况的变化，该弯曲点不一定在第30位，因此确定该交通量时应因地制宜。 列举排队论中服务时间常用的三种分布并分别说明其含义 答：（1）定长分布服务——每一辆车的服务时间相等；（2）负指数分布服务——各辆车的服务时间相互独立，服从相同的负指数分布；（3）爱尔朗分布服务——各辆车的服务时间相互独立，服从相同爱尔朗分布 通行能力按作用性质分为哪三种？分别说明其含义 答：（1）基本通行能力：是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路组成部分的一条车道或一车行道的均匀段上或一断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大数值。 （2）可能通行能力：是指在实际或预测的道路、交通、控制和环境条件下，一已知公路组成部分的一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）最大数值。 （3）设计（或实用）通行能力：是指在预测的道路、交通、控制和环境条件下，一设计中的公路组成部分的一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）最大数值。 简述交通信号控制的目的 答：1）在时间上和空间上分隔交叉口不同方向的车流，控制车流的运行秩序；2）使在平面交叉的道路网上人和物的运输达到最高效率；3）为道路使用者提供必要的信息，帮助他们有效地使用交通设施。 简述容量约束分配法的基本思路 答：容量约束分配法可与全有全无分配法或多路径概率分配法结合使用，即首先用“零流量”行程时间，将小区之间的总出行量分阶段加到全有全无分配法的最短路线或多路径概率分配法的合理路线上，使路段上具有一定的交通量，再根据流量与行程时间的关系求各路段上新的行程时间，重复以上过程，直到总出行量全部加到路线上为止。 10、说明道路直线段过长对行车安全性的影响 答：过长的直线路段，容易使驾驶员对行车前方过于一目了然，且道路景观一般是静止的，容易因单调而使驾驶员产生疲劳，注意力不集中，从而造成反应迟缓，一旦发生意外情况就会措手不及而肇事。另外，驾驶员为了尽快驶出直线路段，往往高速行车，使车辆进入路段末端的曲线部分速度仍很高，从而造成车辆失控，导致事故。 三、综合题（共40分） 分析在我国现阶段，建立城市公共交通系统