关于冷却系的软件计算..docVIP

冷却系统的计算校核及通过由天津大学内燃机燃 烧学国家重点实验室开发的软件进行验证的报告 对于我公司开发的HFC6700KAY配由日产公司开发的TB45E发动机，我公司采用了理论与实际相结合的方法进行理论优化设计。 当发动机运转时,最高温度可达1800～2000O C,与高温燃气相连的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，机内温度太高会导致发动机充气系数下降，燃烧不正常，如爆燃、早燃等不良现象；机油变质和燃烧，零件的摩擦和磨损加剧；从而引起发动机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。然而冷却能力过强同样会对发动机到来不良的后果：实践表明，当冷却水温在40～50 O C下工作时，其零件磨损比在80～90 O C下工作时大好几倍，从提高发动机循环效率的观点出发，希望通过冷却系带走的热量尽可能少些，但这会导致汽缸、活塞、气门的寿命下降，缸盖发生热疲劳裂纹，润滑油变质等。因此，冷却系的设计最主要的功能是保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 所谓最适宜的温度主要是指各零件保持正常的温度，理论及实践表明各零件的正常的工作温度如下： 汽缸壁 110～180 O C 汽缸壁内壁（燃烧室部分） 110～180 O C 进气门顶 300～400 O C 排气门顶