周边项目上跨下穿对隧道的影响规律研究..docxVIP

盾构上穿及下穿施工对隧道的影响1.1 研究现状 近年来，随着城市轨道交通网建设的迅速发展，地下工程穿越既有地铁线路的关键技术是城市轨道线网建设中必须解决的技术难题，它直接关系到城市轨道交通和建设的稳步发展。面对越来越多的工程问题，国内外的许多专家、学者对这一问题进行了大量分析研究。Saitoh等(1994)[1]介绍了在相对软弱冲积成层地层中，采用管棚支护后，高9m宽14m的箱形隧道上穿既有外径7.lm的铁路双线盾构隧道。工程开工前做了影响预测分析，并与现场实测结果进行了对比，得出：①对于圆形隧道，既有隧道的力学行为取决于上部隧道的开挖范围、施工工序等，并且二维弹性有限元的预测也证实该结论的可靠性；②施工过程中管棚的力学行为可以按照连续梁弹簧模型分析。Doran等(2000)[2]详细研究了既有轨道结构和隧道结构能够允许的变形能力。研究确定了既有隧道安全性、耐久性及正常使用的极限状态，有5种极限状态与隧道结构和道床有关，分别为衬砌垂向挤压变形、衬砌水平挤压变形、衬砌环间差异沉降、环向节头的张开、节头漏水。有5种极限状态与线路的正常运营有关，分别为轨道的几何形状(水平校直、垂向校直和扭曲)、轨距限界和轨道螺栓失效。随着计算机技术的成熟，推动了有限元等数值计算方法的快速发展。越来越多的专家、学者采用有限元等方法对上穿、下穿既有运营隧道的变形影响进行数值模拟和模型试验分析。汪洋等(2010)[3]针对盾构法新建正交下穿隧道，以广州地铁3号线大塘-沥滘区间盾构隧道为背景，采用三维有限元数值计算和室内相似模型试验相结合的手段，引入横向和纵向等效刚度折减系数，对盾构隧道正交下穿施工引起的既有隧道纵向变位、纵向附加轴力和弯矩、横向变形、横向附加轴力和弯矩进行了深入的研究，得到围岩条件、隧道净距、顶推力等因素作用下盾构隧道正交下穿施工所引起既有隧道的变形和附加内力分布变化规律。胡群芳等(2006)[4]通过对上海M4线张扬路至浦电路区间隧道近距离下穿越已运营M2线工程施工过程实时监测，分析对比了盾构两次近距离下穿越施工的过程和特点，讨论了M2线隧道及周围地层土体的沉降变形和规律。同时，针对盾构近距离穿越既有地铁隧道的施工技术难题，较系统探讨了近距离下穿越施工技术方案，分析了施工技术控制要领。石明江(2006)[5]也对注浆法在盾构穿越已运营地铁隧道中的应用作了深入探讨，并结合上海市轨道交通4号线盾构穿越已运营2号线的工程实例，在工程地质情况调查的基础上，进行了严密的理论计算，确定了施工方案，施工中采用了“分段、跳环、跳孔、单孔分层多次高压劈裂注浆技术”对两隧道间软弱夹层进行加固，同时在2号线隧道内安装电子水平尺进行实时监测，工程取得圆满成功。孔庆凯等(2010)[6]对某越江隧道拟近距垂直穿越既有双线地铁隧道，采用有限元分析软件进行了三维弹塑性数值模拟。研究内容主要为不同净距穿越时，新建隧道施工对既有地铁隧道的影响规律。计算结果给出了新建隧道近距垂直穿越既有双线地铁隧道式的力学规律。丁传松(2009)[7]根据上海市轨道交通8号线穿越2号线区间对既有地铁隧道的现场监控，并基于现有的理论性成果，对盾构穿越(上穿越)时，已运营隧道变形情况进行分析。证明盾构上穿越对下部隧道产生以隆起变形为主的影响，隆起变形呈抛物线，二次穿越中隧道变形具有叠合效应的规律，运营隧道变形在盾构脱离影响线前无明显变化，之后明显增大，且盾构脱离后变形仍继续发展，通过钢砂加荷使得已运营隧道变形趋于稳定。朱蕾等[8]归纳了国内目前软土地区盾构近距离穿越已建隧道工程施工的控制指标，对该类工程的研究现状、变形机理及影响因素进行了探讨。盾构近距离穿越已建隧道的机理更加复杂，与空间参数(新旧隧道相对位置、间距、埋深、轴线等)、施工参数(土舱压力、推进速度、注浆因素、盾构姿态等)、材料参数(盾构机型、新旧隧道结构状况、地质条件等)方面都有或深或浅的关联度，操作人员的技术水平都对掘进过程的扰动程度也有影响。陈越峰等[9]通过三维有限元方法对盾构近距离下穿越既有隧道进行数值模拟，得出盾构穿越施工时已建隧道随各进尺开挖的沉降规律及施工影响特点，并根据实测反馈数据进行了对比分析，为合理确定施工方案和既有隧道施工技术保护措施的选择提供可靠的依据。依据《上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定》关于既有地铁隧道邻近工程施工时，对运营地铁隧道的保护技术标准：①在地铁工程?(外边线)两侧的邻近3米范围内不能进行任何工程；②地铁结构设施绝对沉降量及水平位移量20mm(包括各种加载和卸载的最终位移量)；③隧道变形相对曲率1/2500；④地铁隧道变形曲率半径≥15000m；⑤因建筑物垂直荷载及施工引起的隧道外壁附加荷载≤20kPa；⑥由于打桩振动、爆炸产生的震动对隧道引起的峰值速度≤2.5 cm/s。