(年度个人小结.docxVIP

2011年年度个人小结转眼2011年即将接近尾声，我从校园进入SBTS的大家庭也近一年半。在热交换车间实习半年时间后，2011年1月我荣幸地成为了前期质量科室的一员。善良热心的领导和同事对我这个初出茅庐的毕业生照顾有佳，让我着实感到幸运。在前期质量科室工作的一整年中，我主要负责冷凝器项目开发阶段的质量策划。有大众ModelN-H冷凝器，奔驰NCV2冷凝器，福特C346和C520冷凝器，上汽的AP11 1.5T，AP1X，EP11冷凝器，另外还参与了一个江陵N350中冷器客户的PPAP评审。这些项目中，大众ModelN-H冷凝器和奔驰NCV2冷凝器在步履蹒跚中进入批产；福特C346冷凝器即将在明年初进入批产；其他项目也将在明年稍晚时候陆续批产。江陵N350中冷器是我接触到的第一个PPAP客户评审。俗话说“台上十分钟，台下十年功”，虽然客户只评审一个半工作日，但是为了顺利通过评审，我们整个团队必须做好充分的准备，首先是PPAP文件，按照清单一项项校对文件是否齐全并且合理。然后是现场文件，现场操作指导书，检验指导书是否在工位上，现场使用的设备，检测工具是否做过定时的标定校验。接着是准备PPAP生产。在整个团队的共同努力下，特别是我的领导李辉给我提供了很大的帮助，N350PK中冷器顺利通过了PPAP审核。总结这次评审，在筹备审核，应对客户等方面给我提供了宝贵的经验，让我在今后应对更多项目的评审时有了一个清晰的思路和工作流程。有了N350中冷器的评审经验，在接下去迎接福特C346冷凝器PPAP Phase0的评审时，我相对变得熟练一点了。因为C346是我们公司接的第一个福特项目，所以公司高层格外重视。无形中我也感觉到了一份压力，同时也推动我更好地迎接这次审核。最终，在各部门的配合下，在推迟了数月后，审核最终通过。虽然我们公司成功拿到客户的PSW,但是最为质量工程师，这远远不够，公司内部的FST迫在眉睫，可是直至现在最核心的芯子装配机尚未验收完成。因此今后关于C346的工作还有很多很多，我也一定会不遗余力地做好这个项目。接下来说说几个已经批产的项目，可能是因为冷凝器相对复杂的结构和装配工艺导致了诸多质量问题的产生。首先是ModelN-H冷凝器，自从批产之后质量问题频频出现。先是端部隔片泄露，后来使用了点焊，可是端部隔片好点了，中间隔片又泄露了，我们做了多次试制，尝试改工艺，改框架……监督每个步骤，但是结果依然不尽人意，没能找到问题的针芥。最后只能请西班牙的工程师来协助，希望问题能够被最终解决。接着是奔驰NCV2冷凝器，从研发到批产，出现了各种各样的问题，在整个团队的共同努力下，问题也被一个个地解决，我们重做了整形工装，修整了总成检具，增加了检验工艺，我甚至还去了武汉和客户共同研究问题。尽管质量改进的路程走得艰难坎坷，但是看到一个个质量问题被攻克，还是很欣慰的。在进行这两个质量改进项目的过程中，我实践了很多原本在书本上的质量改进方法，学会了更系统，细致地思考分析问题。对我个人来说收获颇丰。此外，在走上工作岗位一年多的时间里，我努力学习质量工具，同时也参加了一些系统性的培训，比如APQP产品质量先期策划，GDT，TS16949内审员，通用汽车供应商质量培训等，对我质量策划的工作起到了很大的作用，感谢领导对我的栽培和这些学习和提高的机会。回顾2011年，我渐渐脱去了学生的稚嫩和莽撞，在处事上变得更加谨慎细致。不过，由于性格上的原因，觉得自己还不太善于与别人交流，并且英语也未达到理想的水平。相信在今后，我一定努力改善自己的交流能力，提高英语水平，不愧质量策划工程师的工作。2012年年度个人小结2012年已接近尾声，在SBTS我又成长了一年，回顾今年，我收获了很多经验，学到了很多知识。首先，去年令兄弟公司东风贝洱抱怨很严重的NCV2冷凝器法兰角度问题终于在今年彻底解决，至今已没有再产生客户相关问题的抱怨。之后，长安福特与SBTS的首个项目C346冷却模块在年初正式批产，由于该产品产量巨大，并且是一个全新的客户，所以公司至上而下都对这个产品投入了极大的关注。尽管在开发阶段整个项目团队已经解决了很多质量和技术的难题，但是批产之初仍然遭到了客户的抱怨和公司内部的报废。针对客户对KOMO管与封盖粘连的抱怨，项目组和售后团队密切沟通和配合，在工装上做了优化，极大得减少了该缺陷出现的频率。直至现在已没有客户关于该缺陷的抱怨。其次，由于C346冷凝器装配线的新滚刀迟迟没有到位，导致较严重的落带报废。后来经过对散热带的分析，项目团队决定调整一下滚膜的位置，最终大大降低了落带的情况，落带报废从原来的1.21％降低到0.093％，为公司的效益做出了自己的贡献。最后是近期刚批产的两个项目，一个是C520F冷凝器，一个是EP11冷凝器。C520F由于设计上和C346差不多