机械制造工艺学课程设计箱体夹具第八组..docxVIP

目录第一章 产品概述3第二章 箱体的工艺分析32.1图纸的技术要求分析3第三章 生产纲领5第四章 材料的选择和毛坯的制造方法的选择及毛坯图54.1 材料选择64.2 毛坯制造方法的选择74.3 毛坯图的绘制9第五章 定位基面的选择及分析115.1 粗精基准的选择115.2 各加工面基准表11第六章 加工工作量及加工手段组合12第七章大致工艺过程13第一章 产品概述本组设计对象是圆柱齿轮减速器箱体的的工艺和夹具。1.1产品介绍 齿轮减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩。无须联轴器和适配器，结构紧凑。负载分布在行星齿轮上，因而承载能力比一般斜齿轮减速机高。满足小空间高扭矩输出的需要。齿轮减速器广泛应用于大型矿山，钢铁，化工，港口，环保等领域。 1.2 零件介绍 1.2.1作用变速器箱体在整个减速器总成中起支撑和连接的作用，它把各个零件连接起来，支撑传动轴，保证各传动机构的正确安装，是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。 因此变速器箱体的加工质量的优劣，将直接影响到轴和齿轮等零件位置的准确性，也为将会影响减速器的寿命和性能。1.2.2结构特点 变速器箱体是典型的箱体类零件，其结构和形状复杂，壁薄，外部为了增加其强度加有很多加强筋。有精度较高的多个平面、轴承孔，螺孔等需要加工，因为刚度较差，切削中受热大，易产生震动和变形。1.2.3零件装配箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。变速箱的大批量生产的机加工工艺过程中，其主要加工面有轴承孔系及其端面，平面，螺纹孔，销孔等。因此加工过程中的主要问题是保证的孔的精度及位置精度，处理好孔与平面的相互关系。第二章 图纸技术要求分析2.1 箱体零件的结构工艺性 (1)减速器箱盖、箱体主要加工部分是结合面、轴承孔、通孔和螺孔，其中轴承孔在箱盖、箱体合箱后再进行镗孔加工，以确保两个轴承孔中心线与分割面的位置，以及两个孔中心线的平行度和中心距。 (2)减速器整个箱体壁薄，容易变形，在加工前要进行时效处理，以消除内应力，加工时要注意夹紧位置和夹紧力大小，防止零件变形。 (3)箱盖、箱体结合面，底面上的孔的加工，采用专用钻模，这样可以保证孔的位置精度要求。零件名称设计说明机盖1、机盖左视图标注的55mm重复标注，应去掉。2、输出轴承孔相对于A的位置度为0.06mm，表面粗糙度为Ra2.5。输入轴承孔相对于A的位置度为0.012mm，表面粗糙度为Ra1.6。3.两轴承孔轴线的平行度为0.025mm，等级为6级，距离为150±0.25mm。4、输出轴承孔的圆柱度公差值为0.010mm，等级为7级；同轴度为0.025mm，等级为7级。输入轴承孔的的圆柱度公差值为0.008mm，等级为7级；同轴度为0.025mm，等级为7级。5、机盖和机座合箱后，边缘应平齐，相互错位每边不大于2㎜；6、应检查与机座接合面的密封性，用0.05㎜塞尺塞入深度不得大于结合面宽度的1／3，用涂色法去检查接触面积达每个结合面一个斑点；7、与机座连接后，打上定位销进行镗孔，镗孔时接合面处禁放任何衬垫；8、未注明的倒角为C2，粗糙度为Ra12.5；9、机械加工未标注偏差尺寸处精度为IT12；10、两端面相对于基准B的垂直度为0.10mm，等级为9级。11、结合面的表面粗糙度为Ra1.612/13、锥销孔的表面粗糙度为Ra1.6，凸台面的表面粗糙度为Ra3.2。14、15、H向分割线应斜向上。机座1、与机盖结合面处平面度为0.025mm，公差等级为6级。2、输出轴承孔相对于A的位置度为0.06mm，表面粗糙度为Ra2.5。输入轴承孔相对于A的位置度为0.012mm，表面粗糙度为Ra1.6。3、输出轴承孔的圆柱度公差值为0.010mm，等级为7级。同轴度为0.025mm，等级为7级。输入轴承孔的的圆柱度公差值为0.008mm，等级为7级。同轴度为0.025mm，等级为7级。4、锥销孔的表面粗糙度为Ra1.6，凸台面的表面粗糙度为Ra3.2。5、螺栓孔、通油孔、机座面的表面粗糙度均为Ra12.56、输出（入）轴承孔两端面与输出（入）轴中心线的垂直度为0.01；7、输出轴承孔的同轴度为0.03。8、轴承孔的中心平行度为0.025第三章 生产纲领年产量Q＝5000（件/