桥涵交底材料..docx

肯尼亚蒙巴萨至内罗毕新建标轨铁路项目施工图桥涵技术交底肯尼亚铁路局中国路桥工程有限责任公司北京 2014年11月目录一．项目概况3二．重点桥渡3（一）塔鲁跨米轨铁路特大桥3（二）马温谷跨米轨铁路大桥3（三）沃伊河特大桥3（四）察沃特大桥3（五）克尤卢特大桥3三．施工注意事项3（一）综合注意事项3（二）结构施工注意事项3一．项目概况（一）设计范围包括蒙巴萨港区段站至内罗毕南区段站之间蒙内铁路正线以及蒙巴萨铁路枢纽相关工程。1、正线蒙巴萨车站（含）至内罗毕南车站（含）正线工程：DK0+000～DK471+650，线路长度471.65km。2、港区铁路港区支线：PDK0+000～PDK2+038.316，线路长度2.038km。3. 沿线桥涵分布概况肯尼亚蒙巴萨至内罗毕标轨铁路项目正线全长471.65km，全线正线桥梁共63座，正线涵洞595座。二．重点桥渡（一）塔鲁跨米轨铁路特大桥本桥主要为跨越A109公路、既有蒙内米轨铁路、一条水管及一处地势低洼地而设。1、自然概况线位在DK72+700左右跨越一片地势低洼地，该地区为漫流区，上游既有米轨铁路设1-7m钢桥，A109公路为1-3m框架涵。线位处地势较平缓，杂草丛生，局部种有大量庄稼。通过勾绘汇水面积、流量计算，此处百年一遇流量为193m3/s。 上游既有铁路桥 线位处地形地貌线位在DK73+087.52处跨越A109公路，A109公路为双向两车道，既有路面宽度8m，道路交通繁忙，是蒙巴萨通往内罗毕的唯一主干道，承担肯尼亚大部分的物资运输及客流。A109公路线位在DK73+192.5处跨越既有蒙内铁路，跨越既有蒙内铁路处为填挖平衡处。既有米轨铁路修建于100年前，轨距1m，行车速度40km/h。既有米轨铁路2、主要控制因素：本桥主要跨越A109国道、既有蒙内米轨铁路，通过合理孔跨布置，在采用防护措施的情况下桥梁基础施工不影响公路、铁路的正常运营，也不影响管线的正常使用。立交汇总表里程夹角立交要求路面类型采用孔跨形式施工防护措施DK72+54590°00′4×3土路32m简支T梁DK73+058143°00′6×4土路24m简支T梁DK73+087.52145°46′12×5A109公路32m简支T梁钢板桩防护DK73+192.5143°20′×5.2既有米轨铁路32m简支T梁钢板桩防护管线汇总表里程夹角管线种类管线材料管外径（m）埋深采用孔跨形式施工防护措施DK73+033.71148°18′水管混凝土0.80.632m简支T梁钢板桩防护3、主要技术条件本桥位于6度震区，单线，有砟轨道，位于直线及R=1600m的圆曲线上，线路坡度为1‰、9‰。4、桥式方案本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况采用以32m简支T梁为主，调跨采用24m简支T梁。桥梁中心里程DK72+882.53，全长739.04m，平均桥高8m左右。全桥孔跨式样：16-32m预应力混凝土简支T梁+1-24m预应力混凝土简支T梁+1-32m预应力混凝土简支T梁+3-24m预应力混凝土简支T梁+2-32m预应力混凝土简支T梁。5、墩台及基础类型的选择全桥均采用圆端形桥墩，桥台为T台。基础采用明挖基础、桩基，桩基础桩径均采用1.0m。6、施工方法的初步意见本桥桥墩基础边缘距离道路及管线较近的地方，基础施工期间应采用钢板桩或钻孔桩防护。24m及32m简支T梁采用预制架设施工。（二）马温谷跨米轨铁路大桥1、自然概况本桥为跨越既有米轨铁路而设。线位在DK118+780.40处跨越既有蒙内铁路，跨越既有蒙内铁路处为填挖平衡段。既有米轨铁路修建于100年前，轨距1m，行车速度40km/h。 既有米轨铁路 桥址处既有涵洞桥梁2号墩与3号墩之间有一既有涵洞，设计时已考虑基顶高程低于涵洞流水面高程。2、主要控制因素：本桥主要为跨越既有蒙内米轨铁路而设，线位与既有米轨铁路夹角较小，为避免施工对既有铁路造成影响，采用框架墩跨越铁路。表4-4 立交汇总表 里程夹角立交要求路面类型采用孔跨形式施工防护措施DK118+780.423°34′×5.2米轨铁路16m简支T梁钢板桩防护3、主要技术条件本桥位于6度震区，单线，有砟轨道，位于R=1600m的圆曲线上，线路坡度为5.8‰、-4.2‰。4、桥式方案本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况采用以32m简支T梁为主，跨越既有米轨铁路处采用框架墩配16m简支T梁形式通过。桥梁中心里程DK118+797.67，全长223.76m，平均桥高8.5m左右。全桥孔跨式样：2-32m预应力混凝土简支T梁+3-16m预应力混凝土简支T梁+3-32m预应力混凝土简支T梁。5、墩台及基础类型的选择全桥桥墩均采用圆端形桥墩，桥台为T台。基础采用明挖基础及桩基，桩基础桩径均采用1.0m。6、施工方法的初步意见本桥桥墩基础边