6-汽车保险损失评估1.ppt

（2）铸造基础件 发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体往往用球墨铸铁或铝合金铸造。受冲击载荷时，常常会造成固定支脚的断裂，一般是进行焊接修理。 当然，焊接会造成变形。所以对形状尺寸要求较高的附近产生的断裂，则考虑更换。 五.电器件修与换的掌握 应区分：是电器本身损坏，还是保护装置损坏。 只有确定了是电器本身损坏，方可更换。 一.车身材料 二.轿车车身的检验 三.车身矫正方法 7.2.3 车身变形的矫正修复 一.车身材料 （1）蒙皮类 （2）脆性材料 （3）梁类 （4）柱类 （5）轴类 （6）翻砂件 （7）橡胶及纺织品 （8）电气电子产品 蒙皮一般采用低碳钢或超高强度钢、高强度钢、高强度低合金钢、热镀锌钢板、铝合金等的薄钢板。 蒙皮类材料，发生碰撞后造成的皱褶，一般以“修”为主。 脆性材料发生损坏时，修复的可能性不大，一般需要更换。 但塑料保险杠是个例外，有时可通过焊接法予以修复。 一般采用锻造等方式加工而成，如汽车大梁、车架等。 一般通过整形、焊接的方式修复，损坏严重的需要更换。 可以采用整形、焊接等方式修复，损坏严重的需要更换 通过整形、更换予以修复 裂纹一般进行焊接修复，严重或破碎时，需要更换 纺织品一般需更换，污染不太严重的，可清洗恢复。 橡胶无法修复或没有修复价值的，只能更换 一般只有更换 二.轿车车身的检验 1.车架的损坏可分为五种形式 ： （1）歪斜、 （2）边梁下垂、 （3）弯皱、 （4）呈菱形、 （5）扭曲。 2.控制点 车身、车架检验矫正时，常用到4个控制点，即前横梁、前围板横梁、后车门横梁、后车身横梁。 常把车身分为3个部分 ： 前部、中部和后部。 以车身横梁或控制点作为边界来区分 前部车身上的测量点 车身侧板上的测量点 后部车身测量点 利用对角线法测量左右车身不对称（即车身挠曲）变形 a) 车身没有挠曲 b) 车身挠曲变形 c) 车身两侧均发生变形 这种测量方法不适用于车身的扭曲变形和左右两侧车身对称受损的情况 3.车身检验 （1）．发动机罩和锁扣 （2）．车门 （3）．后行李舱 （4）．车架 三.车身矫正方法（自学） 1.车身前部的矫正修复 ①前纵梁和前翼子板内加强件的矫正。 首先按与撞击相反的方向拉拔换件侧的纵梁， 然后修复修理侧的翼子板内加强板和纵梁， 而后再修复换件侧的翼子板内加强板和纵梁的安装部位。 ? ②前支柱和前围的矫正修复。 对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理，主要的修理部位是前围。 如果碰撞严重，则损伤可能波及到前支柱，车门的定位也会受到影响。 仅仅简单地夹住翼子板内加强板前缘处进行拉拔，并不能修复前支柱和前围的主要损伤。 在对前支柱向前进行拉拔的同时，还可以用一个便携式油缸从内侧撑顶。 ? ③前侧围的矫正修复。 对于因侧向碰撞而造成的前部车身侧向损伤的修复，最好采用台架式矫正设备。 2.车身后部的矫正修复 尾部碰撞一般都是撞在后保险杠上，其冲击力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部位的损伤，并由此引起轮罩变形，翼子板前移，从而改变了其他部件间的间隙。 修理时，首先将夹持器或挂钩固定在后纵梁、行李箱地板或后翼子板的后部，然后边拉拔边对车身下部每个尺寸进行检测。 在后纵梁被挤进轮罩或者后门缝有变形的情况下，不要夹持及拉拔变形不大或未出现变形的翼子板，只应对纵梁进行拉拔来消除翼子板内的变形应力。 ?3.车身侧围的矫正修复 如果门槛中部遭到严重碰撞，车厢地板就会变形，整个车身将弯曲成香蕉形。 在修复这种撞伤时，车身的前后两端都要进行拉拔，而车身中部向内弯曲的部位需要向外拉拔，这就是常用的“三向拉拔”矫正方法。 4.塑料件修复 塑料部件损坏后，首先应检查损伤情况，以确定换还是修。 若零件破碎、表面无漆面且对表面美观要求高、对安全性要求高的部件需更换。 一般的划痕、撕裂、刺穿、凹陷可修理。 当确定需对塑料部件进行修理时，应确定是否必须将其从车上拆下。 5.汽车玻璃裂纹修补 汽车玻璃的修补是在裂缝中填补液态胶质，消除缝隙。 填补玻璃所用的材料是一种透明度很高的液态胶质，用真空注射器，将玻璃伤口内的空气抽掉，然后填以玻璃修补剂（液态胶质）。再用紫外线灯上下左右各照射2min，让修补液凝固即可。 6.玻璃钢车身的修复 玻璃钢车身在事故中被撞坏的部位面积不大，可对车身进行修复。 将不饱和聚酯树脂、引发剂和促进剂混合搅拌均匀，用刷子蘸适量树脂