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关于润滑油的常见问题 1、粘度是不是越大越好？ 不对。 第一、发动机有个很重要的要求 ——抗磨性，而其中冷起动的磨损占70%，所以恰恰相反，只要满足汽柴油机润滑性、冷动性要求，粘度越薄越好，粘度越大，磨擦阻力也随之增加。机油油膜厚度的保持不仅仅依靠油品自身的粘度还要靠抗磨添加剂聚合物的支撑作用，粘度过大，车辆在启动时低温状况下油料流速缓慢，当磨擦表面残存的机油挤出后不能及时得到补充，会使机件成倍地增加局面磨损。适当降低粘度等级有利于减少磨擦阻力，提高车速节省能源，所以国际主流汽车润滑油都是高粘度指数而低粘度的。 第二、粘度是与环境温度相关的，温度越高，粘度越低。 2、汽车换油时倒出的油发“黑”？ 好的机油应尽量减少积碳的生成，在同等情况，同等周期，换出的油会明亮一点，但不可一概而论，因为： a）有的新机油本身就黑，是因为深褐色的清净分散剂量高造成的，所以偏重柴油机油的配方较偏重汽油机油的配方颜色深，偏日本配方的比通用配方的颜色深。 b）是清净分散剂起的作用，造成换入的机油把以前的油泥、积碳都洗下来了。 3、汽油机油中的SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI、SJ有何意义，柴油机油中的CC、CD、CE、CF有何意义？ SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI、SJ，是美国石油学会（API）关于汽油机油的质量等级的分类。 CC、CD、CE、CF，是美国石油学会（API）关于柴油机油的质量等级分类，这几个级别的使用性能和质量等级分类，这几个级别的使用性能和质量档次依次升高。 4、什么是多级内燃机油，有何优良性能？为何推荐使用多级机油？ 多级内燃机油的油品规定了低温及高温区两个粘度范围，可在一定地区冬夏通用，是一年四季都可使用的油品，如15W/40、10W/30。 与单粘度机油相比，多粘度机油有以下优势性。 （1）全年使用； （2）良好的低温冷启动性能（减少起动磨损），气温较低时可满足适宜的流动性和泵送性； （3）提高燃油经济性； （4）降低润滑油消耗； （5）大多数重负荷发动机制造商推荐使用。 5、15W/40中“W”有何含义，适用温度范围是什么？ 油品在粘度牌号中的W是WINTER（冬天）的字头指该油具有良好的低温性能，冬季皆可使用，属多级油。15W/40适用于-15℃~40℃的温度范围。 6、油压过低的可能原因？ （1）机油表或传感器有故障失效； （2）机油量不足； （3）选用机油粘度不当（太小）； （4）机油被稀释，粘度变小； （5）机油泵工作状况不良； （6）油管接头松动，油路漏油； （7）机油限压阀，压力调整过低或弹簧过软，折断等； （8）机油滤清器被油泥，焦炭堵塞； （9）机油滤清旁通阀不严密，弹簧过软、折断等； （10）曲轴的主轴承、连轩等磨损、轴颈间隙过大。 7、为什么有些车辆用多级内燃机油后，低油压报警红灯会亮？ 汽车的油压表亮红灯，一般表示： （1）油路泄漏大； （2）油泵故障； （3）油粘度过低，被燃料稀释或油量不足，这些情况都可能造成润滑系统的供油不足，需要寻找原因维修，但有些机车用了多级油（如10W/30、15W/40等）有时油压表也会亮红灯。 （A）多级油的粘温性能好，它在低于100℃时粘度低于同牌号的单级油，（如30号或40号），而油箱温度一般低于100℃，因而粘度低，油压就会偏低。 （B）多级油具有弹性流动性质，它在剪切下（如泵、轴承或活塞环、汽缸运转时）瞬时粘度下降，剪切力除去后又恢复原来粘度。 上述两个情况都是说明多级油流动性能好，流动阻力小，油泵不需太大的压力既能使油路畅通，因而不必但心由于油压而供油不足，如不放心可请维修人员把油压调节阀调高，红灯既不会亮。 8、为什么要定期定行程更换润滑油？ 因为润滑油在发动机内 （1）由于高温高压或有害物质混入，会产生化学变化（氧化）而导致润滑油劣化。 （2）混合汽过浓或过稀，暖车不完全，使汽油渗进曲轴箱内稀释了机油造成机油变质。 （3）汽油燃烧后会产生碳、水和碳酸气体，还有铁金属粉末，这些杂质混入机油内会生成油泥使机油劣化。 由于上述使机油劣化的原因是随机车运行和机器运转造成的；是不可避免；为保障机车的正常运转和寿命，使发动机能发挥最大动力，因此必须在一定期间后更换机油，高质量机油抗氧化能力强，换油期较长，反之则短。 9、怎样判断机油是否更换？ （1）闻味法：抽出少许机油凑近鼻子闻一下，若有极强的酸臭味，说明了已经变质，应该更换。 （2）手感法：用手指捻磨一下机油，若感到光滑，浓稠粘手表明功能尚好，若感到油中有杂质，粘性差，甚至发滞，应该更换。 （3）辨色法：将机油滴在白色滤纸上，若油滴呈乳黄色表明机油中已渗漏进了柴油，应该更换；若呈深褐色，均匀无颗粒，说明机油已变质，必须更换，若油滴中间有浅色的黑点（呈炭粒沥青状）四周的黄色浸润带清晰，表明机油仍可