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公路客运量影响因素分析 小组成员：李林园 王義 专业：信息管理与信息系统 【摘要】：本文主要通过对我国1989年到2005年公路客运量的发展状况与国民经济的发展、城市人口得增加、公路总长、铁路客运量之间的关系进行多因素实证分析。建立以公路客运量指标为被解释变量，其他变量为解释变量的多元线性回归模型，试图探索影响公路客运量的重要因素。首先，我们收集了相关的数据，利用EVIEWS软件对计量模型进行了参数估计，并建立了理论模型。然后，进行检验并对模型加以修正。最后，我们结合相关的理论对所得的分析结果作了经济意义的分析。就今后中国客运发展提出一些可供参考的意见。 【关键词】：公路客运量、国民经济的发展、城市人口的增加、公路总长、铁路客运量 一、理论综述与问题的提出 作为公共产品的代表-交通运输的发展历来受到经济学家以及财政学家们的关注。自1978年改革开放以来，随着我国经济的快速发展，人口的增长，给交通客运带来了前所未有的压力，其后的10来年各级政府都开始重视起来，客运压力也得到一定的缓解。待到了90年代后期各级政府都奔着“要想富，先开路”而大肆修路，其中不少地方政府为了经济的利益在决策时考虑的主要是未来的经济利益，而没有考虑到交通的合理规划，可能为以后的发展带来制约。所以我们想在此初探影响公路客运量的因素，以期我国的交通事业能够得到科学发展。 二、模型设定 对于此问题，我们选取了国内生产总值、全国人口数量、公路总长、铁路客运量作为主要指标。 1、国内生产总值。交通运输的发展离不开国家宏观经济的密切影响，因此我们选取了国内生产总值（GDP）作为解释变量之一，分析其对公路客运量的影响。 2、全国人口数量。针对此模型中被解释变量为公路客运量，其主要消费者为大部分国民，因此与人口数量是一个重要的影响因素。 3、公路总长。公路作为承载运输的载体，其长度也应作为一个重要因素考虑在此模型中，因我国在处于一个低水平基础上发展起来，公路等基础设施质量不一，在数据方面只能找到总的公路长度。 4、铁路客运量。作为一种替代运输工具，铁路客运量会部分影响公路运输量，其影响大小和一国的交通习惯、铁道发展水平相关。一些地区也在发展诸如地铁、轻轨等交通工具，因其数据的分散和发展才起步，没有算在此内。 模型设定为： Y=β0+β1X1+β2X2+β3X3+β4X4+Ｕt Y：公路客运量（万人）； X1：国内生产总值（亿元）； X2：全国人口数量（万人）； X3：公路路线长度（万公里）； X4：铁路客运量（万人）； Ｕt：随机扰动项。 三、相关数据的搜集 年 份 公路客运量（万人） 国内生产总值（亿元） 全国人口数量（万人） 公路路线长度（万公里） 铁路客运量（万人） 1989 644508 16992.3 112704 101.43 113807 1990 648085 18667.8 114333 102.83 95712 1991 682681 21781.5 115823 104.11 95080 1992 731774 26923.5 117171 105.67 99693 1993 860719 35333.9 118517 108.35 105458 1994 953940 48197.9 119850 111.78 108738 1995 1040810 60793.7 121121 115.70 102745 1996 1122110 71176.6 122389 118.58 94796 1997 1204583 78973.0 123626 122.64 93308 1998 1257332 84402.3 124761 127.85 95085 1999 1269004 89677.1 125786 135.17 100164 2000 1347392 99214.6 126743 140.27 105073 2001 1402798 109655.2 127627 169.80 105155 2002 1475257 120332.7 128453 176.52 105606 2003 1464335 135822.8 129227 180.98 97260 2004 1624526 159878.3 129988 187.07 111764 2005 1697381 183084.8 130756 193.05 115583 数据来源：《中国统计年鉴》（2005年），中经网统计数据库，中经专网， /（中国统计局） 四、模型的参数估计、检验和修正 1、根据模型作多元线性回归模型： Dependent Va