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奔驰汽车安全气囊的原理与分析 在我国，随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤等诸多因素导致近年来汽车安全事故的损失逐年上升。所以，汽车安全性就变得尤为重要，其中安全气囊又是保护乘客生命安全的最后一道屏障。本人在奔驰班学习已有俩年多，对车身结构车内构造有一定了解。所以决定粗略的分析一下奔驰汽车安全气囊的原理。 一、奔驰汽车安全性概述 1.1 社会背景 改革开放以来，中国道路通车里程逐年增长，交通基础设施越来越完善，国民生活水平提高，拥有一辆汽车已经不再是梦想。随着在道路上行驶车辆的增多，交通事故数量也基本呈逐年增长的趋势。2009年，全国共发生道路交通事故造成67759人死亡、27.5万人受伤，直接财产损失9.1亿元；2010年和2011年，交通事故造成死亡人数分别是65225和62387人，已经连续十余年居世界第一。引发事故的主要原因有无证违章驾车、超载、超速、酒后驾车等。多数人难以将驾车与死亡连在一起，但是鲜明的数据提醒我们，驾车安全已经变得尤为重要。车主在选择购买一辆汽车的时候，车辆本身的安全性也被纳入了他们的考虑范畴。因此，作为世界知名的德国汽车品牌梅赛德斯-奔驰，提高车辆本身的安全性，成为了越来越注重的一大因素。梅赛德斯-奔驰的安全性大体分为主动安全以及被动安全两大方面。 1.2主动安全 俗称积极安全性，之所以称为主动安全，其意思就是在车辆有撞击危险之前可以起到防范于未然的系统。其目的是提高汽车行驶的稳定性，减少操控的偏差。奔驰汽车主动安全系统主要包括以下几方面，如常见的防抱死制动系统（ABS），具有防滑、防锁死功能，能有效提高制动性能，防止甩尾、侧滑；电子制动力分配系统（EBD），能自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，在一定程度上可以缩短制动距离；并配合ABS提高制动稳定性；还有驱动防滑装置（ASR），可以避免车辆加速时驱动轮打滑，维持车辆行驶方向的稳定性；电子车身稳定系统（ESP），通过ECU?控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆转弯时的稳定性。这些配置在奔驰全系轿车已是标配。时至今日，梅赛德斯-奔驰依然致力于安全技术的不断创新，全球率先应用于最新S级轿车身上的PRE-SAFE（预防性安全系统）更是开创了一个汽车安全的新纪元。PRE-SAFE是一套针对乘员各种姿态所开发的主动安全科技。当发生碰撞时，PRE-SAFE能够自动监测到碰撞的征兆，并结合了车上的主、被动安全系统（如ABS、BAS及ESP等）,马上采取预防措施来保障乘客的安全。另外再说一点ABS、安全气囊、ESP均由梅赛德斯-奔驰首先研制。由此可见，在安全性方面，梅赛德斯-奔驰被认为是世界上最高档汽车品牌之一是毋庸置疑的。 1.3被动安全 被动安全这一保护的概念已经延伸到车内外所有的人甚至物体。被动安全是在车祸意外发生，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，希望透过固定装置，让车室内的乘员，固定在安全的位置，并利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以被量化的。这主要依靠于车辆的钢板，车身结构，安全带，安全气囊，头枕，可溃缩的方向盘等来实现量化。其中安全气囊的作用尤其重要：减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。安全气囊对于保护乘客的安全是必不可少的一个防护措施。 二、奔驰汽车安全气囊的结构与原理 　2.1奔驰汽车安全气囊的特点 奔驰汽车公司自1967年开始研制安全气囊，于1980年进入批量生产。在这期间，他们进行了250次的实车碰撞试验，进行了约2500次台架碰撞试验，并同时进行数千次的零部件试验，从而成功开发了奔驰汽车安全气囊及其故障报警系统。近年来，又有大量的研究成果应用于新型的安全气囊中，使奔驰汽车安全气囊始终处于国际领先水平。奔驰汽车安全气囊主要有以下特点： 1、气囊膨胀容量大。安全气囊的膨胀容量根据不同生产厂家和具体车型而有很大差异。以驾驶座安全气囊为例，其气囊膨胀容积可分为三类。第一类膨胀容积为30L，此类气囊只能用于保护头部，成为小容量；第二类膨胀容积约45L，称为中间容量；第三类膨胀容积约60L，此类气囊不仅可保护头部，还可保护胸部，成为全容量。目前，奔驰系统汽车上均安装了全容量安全气囊，驾驶座安全气囊膨胀容积为60L以上，乘员座安全气囊为150L以上，最大的已达到269L。 2、气囊膨胀后覆盖面广。安全气囊膨胀后的形状也是安全气囊的一个重要参数，奔驰汽车安全气囊膨胀后的形状为椭球形，且覆盖面极大。驾驶座安全气囊膨胀后可覆盖整个方向盘，乘员座安全气囊膨胀后可覆盖到驾驶室右前侧立柱。对于乘员座安全气囊膨胀后的覆