(宁强12级风能空气动力学课程设计指导书.docVIP

机 械 与 动 力 工 程 学 院 风力机空气动力学课程设计 设计题目： 风力机叶片气动设计 设 计 人： 宁强 班 级： 风能1201 组 号： 3 指导教师： 姚桂焕 设计时间： 2周 成 绩： 日期：2015.6.29-2015.7.12  引言 风轮是风力机最重要的部件，它是风力机区别于其它动力机的主要标志。其作用是捕捉和吸收风能，并将风能转换成机械能，由风轮轴将能量送给传动装置。风轮一般由2-3个叶片、轮毂和风轮轴组成。叶片是风力机重要的能量转换部件，其设计和制造直接影响风力机发电机组的高效安全运行。风力机的运行效率直接与叶片的空气动力设计有关，包括叶片长度、翼型、沿纵向翼型的分布和安装角。叶片的宽度和长度由设计要求的气动特性能、最大叶轮功率和假定的翼型性能及强度因素决定。风力机叶片利用翼型产生机械能。风力机叶片的横截面外形是翼型。翼型空气特性的好坏直接影响风力机的性能，翼型的形状也影响叶片的主题结构形式。在风力机叶片的翼型参数的设计过程中，各个参数的变化都会对其他参数的设计产生影响。在设计中本着能够使单位叶素有最大的功率利用系数的原则，来选择翼型参数。????在20世纪七八十年代的风力机设计过程中，很多风力机直接采用了NACA系列中的航空翼型。但风力机的工作条件和飞机有较大的区别，一方面风力机叶片工作时，其攻角变化范围大；另一方面风力机叶片设计要考虑低雷诺数的影响，风力机和飞机工作的雷诺数范围有所不同，其影响将就不完全一样，过去在小型风力机设计中考虑雷诺数较少而是直接选用，以翼弦为特征长度的雷诺数在风轮径向方向是变化的，在大型叶片设计中必须给以考虑。????设计实践表明，使用航空翼型虽然可以得到很高的升阻比，但是在低雷诺数的环境下，航空翼型容易发生泡式分离，从而使升阻比特性恶化。另外，航空翼型对于表面粗糙度比较敏感，在翼型几何形状由于灰尘、结冰等原因发生变化时，翼型的气动特性往往也会迅速恶化，从而不适于直接作为风力机叶片翼型使用。????因此，选择翼型常根据以下原则：对于低速风轮，由于叶片数较多，不需要特殊翼型升阻比；对与高速风轮，叶片数较少，应选择在很宽的风速范围内具有较高的升阻比和平稳的失速特性的翼型，对于粗糙度不敏感，以便获得较高的功率系数；另外要求翼型的气动噪声低。????风轮的转速随风速的增大而变快，而转速超过设计允许值后，将可能导致机组的毁坏或寿命的减少，而有了调速（限速）机构，即使风速很大，风轮的转速仍能维持在一个较稳定的范围之内，防止超速乃至飞车的发生。风力机的调速（限速）机构大体上有3种基本方式。1、定桨距失速调节型????定桨距是指桨叶与轮毂的连接是固定的，桨距角固定不变，即当风速变化时，桨叶的迎风角度不能随之变化。失速型是指桨叶翼型本身所具有的失速特性，当风速高于额定风速，气流的攻角增大到失速条件，使桨叶的表面产生涡流，效率降低，来限制发电机的功率输出。为了提高风电机组在低风速时的效率，通常采用双速发电机（即大/小发电机）。在低风速段运行的，采用小电机使桨叶具有较高的气动功率，提高发电机的运行效率。????失速调节型的优点是失速调节简单可靠，当风速变化引起的输出功率的变化只通桨叶的被动失速调节而控制系统不作任何控制，使控制系统大为简化。2.变桨距调节型????变桨距是指安装在轮毂上的叶片通过控制改变其桨距角的大小。当发电机输出功率达到额定功率以后，调节系统根据输出功率的变化调整桨距角的大小，使发电机的输出功率保持在额定功率。当风速超过额定风速范围时，通过增大叶片桨距角，使得其攻角减小，以改变叶片升力与阻力的比例，达到限制风轮功率的目的。桨距角调节的优点是桨叶受力较小，桨叶做的较为轻巧。桨距角可以随风速的大小而进行自动调节，因而能够尽可能多的吸收风能转化为电能，同时在高风速段保持功率平稳输出。缺点是结构比较复杂，故障率相对较高。3.主动失速调节型????将定桨距失速调节型与变桨距调节型两种风力发电机组相结合，充分吸取了被动失速和桨距调节的优点，桨叶采用失速特性，调节系统采用变桨距调节。在低风速时，将桨叶节距调节