【2017年整理】波音飞机,CFM-7B发动机漏油处理.docVIP

题目：发动机余油口漏油来源的判断 背景：最近出现IDG与AGB的安装座余油口漏油，检查为静态渗漏。第一次更换AGB上的碳封严后无效，次日发现IDG输入轴封严处漏油，更换IDG后不再漏油。 措施：当发现发动机余油口有油液渗漏时，可按AMM71-71-00/601给出的标准和修正方法进行排故，以下是特别说明之处： 737-800 漏油区域 漏油种类 判断方法 可能原因 件号 液力泵安装座余油口 滑油 漏滑油为AGB碳封严渗漏 碳封严 305-118-202-0 or 305-119-200-0 液压油 漏液压油为液压泵输入轴渗漏 封圈 EDP 66087 or 849589 IDG安装座余油口 滑油 若是静态渗漏，应是IDG输入轴封严渗漏，若不是静态渗漏，则应是AGB碳封严渗漏。 封圈 M83248-1-216 IDG 761574b 碳封严 305-102-301-0 or OR 305-115-704-0 燃油泵安装座余油口 滑油 若漏滑油为AGB碳封严渗漏。 碳封严 305-118-202-0 or 305-119-200-0 燃油 若漏燃油为燃油泵输入轴渗漏 燃油泵 828300-4or-2or-3 mm73-11-00 注：为证实燃油、液压油和AGB静态滑油渗漏，应进行发动机慢车渗漏检查。为证实AGB转动封严滑油渗漏，应进行发动机部分功率渗漏检查。 发动机余油管漏油检查及标准 737-800: 对于燃油渗漏： 如果余油管的渗漏量小于门槛值，飞机可以放行，不需要做工作； 如果余油管的渗漏量大于门槛值，而小于勤务极限值，则飞机可以放行25个起落，25个起落后必须做相应工作； 如果余油管的渗漏量大于勤务极限值，则飞机不能放行，必须做相应的工作。 对于滑油渗漏： 如果渗漏量大于门槛值，而小于勤务极限值，飞机可以放行，直到有停场机会。 如果渗漏量大于勤务极限值，飞机不能放行，必须做相应的工作。 对于液压油渗漏： 如果吊架余油口处的液压油渗漏量大于勤务极限值，则飞机不能放行，必须做相应工作。 检查步骤： 打开风扇包皮，目视检查渗漏；2、在可能漏油的余油管上绑上塑料袋或瓶；3、对于燃油或液压油渗漏，按慢车试车检查渗漏，对于滑油渗漏，按部分功率试车检查渗漏；4记录下试车的起始时间和结束时间；5、识别漏油部件，记录漏油量；5、计算发动机试车时间，并计算出每分钟的漏油量；6、与漏油标准中的门槛值和勤务极限值作比较，并根据比较结果，做相应的工作；7、如果发现IDG底座漏滑油，则需要判断漏油来自IDG还是AGB，如果静态渗漏，则漏油来自IDG输入轴；如果静态不漏，则漏油来自AGB底座封严；7、如果发现BSV/LPTACC活门余油管漏油，则需要隔离漏源，从BSV余油管上脱开LPTACC余油管，并将BSV余油管用堵盖堵住，将塑料袋绑在LPTACC余油管上做试车渗漏检查，用同样的方法检查BSV的渗漏。 渗漏标准： 燃油余油系统： 渗漏油液：燃油 门槛值：180CC/HR（60滴/分钟） （注：如果渗漏量大于门槛值，在更换相应部件之前，飞机可以放行25个起落。） 极限值：270CC/HR（90滴/分钟） （注：如果渗漏量大于极限值，则飞机不能放行，需更换相应部件。） 滑油余油系统：（不包括IDG及其冷却系统） 渗漏油液：滑油 门槛值：7CC/HR（2滴/分钟） （注：如果渗漏量大于门槛值，飞机可以放行，直到有停场机会。） 极限值：20CC/HR（20滴/分钟） （注：如果渗漏量大于极限值，则飞机不能放行，必须更换相应部件。） 液压余油系统： 渗漏油液：液压油 极限值：30CC/HR （10滴/分钟） （注：如果渗漏量大于极限值，则飞机不能放行，必须更换液压泵。） IDG输入轴封严和IDG冷却系统： 渗漏油液：滑油 极限值：1CC/HR （注：如果渗漏超过极限值，对于IDG输入轴封严，更换IDG，对于IDG冷却系统，按需修理或更换相应部件。） 前搜油池： 渗漏油液：滑油 门槛值：15CC/HR（5滴/分钟） 极限值：60CC/HR（20滴/分钟） （注；如果渗漏超出极限值，必须更换发动机。） 滑油箱加油口杯； 渗漏油液：滑油 极限值：滑油仅仅是加油时溅出引起的 （注：如果发现漏油，确信滑油箱加油口盖安装正确，加油时没有滑油溅出，确信加油口盖O形封圈没有损坏，如果损坏，则更换之。） 吊架勤务脱开盒余油管： 渗漏油液：液压油 极限值：30CC/HR（10滴/分钟） （注：如果渗漏超过极限值，按液压系统外部渗漏检查寻找和纠正液压油渗漏。） 渗漏油液：燃油 门槛值：180CC/HR（60滴/分钟） （注：如果渗漏超过门槛值，在更换相应部件之前，飞机可以放行25个起落。） 极限值：270CC/HR（90滴/分钟） （注：如果渗漏