LL第5章洋运输货物保险保障的范围1.pptVIP

四、其他费用 （一）特别费用 指运输工具在海上遭遇海难后，在中途港或避难港卸货、存包、重装及续运货物所产生的费用。 按照国际惯例，列入海上保险承保责任范围。保险人对特别费用补偿可以单独负责。 （二）额外费用 指为了证明损失索赔的成立而支付的费用。如检验费用、查勘费用、海损理算师费等。 额外费用一般只有在索赔成立时，保险人才对这些与索赔有关的费用负赔偿责任。 但是，如果保险合同双方对某些额外费用事先另有约定，则不论有无损失发生，保险人都要负责赔额偿。 案例：“蒙斯特尔”号委付案 英国籍“蒙斯特尔”轮满载货物从上海港开往卡拉奇，于1997年1月2日途径西沙群岛，因偏离航线在浪花礁处搁浅。中国广州救助打捞公司派出救助船，救出了海上全部船员，并与船方签订了劳氏“无效果，无报酬”的救助合同。 由于受到强风袭击，轮船大部分双层底破裂，机舱和四、五号货舱破裂进水，救助工作及其困难。经过救助方的多次努力，终于于1997年2月18日将难船托绞出滩，船上所载货物完好，但船舱受损十分严重。船东向救助人支付了救助报酬1 239 250美元后，遂向其投保的保险公司提出索赔，包括船舱损失及救助费用，共计1 973 200美元，并宣布船舶推定全损，将“蒙斯特尔”轮委付给保险公司。 保险公司是否会赔偿？ 分析：本案焦点： 保险公司是否对于蒙轮负有赔偿责任？ 保险公司是否对救助费用承担赔偿责任？ 蒙轮搁浅→船货危急→请求救助→救助成功→支付费用→索赔 船方已投保该风险 救助费用属于搁浅引起的正常损失 货物的固有瑕疵；战争、罢工、暴乱行为导致的火灾等不在承保范围内。 例如船舶倾覆，货物落入江中。 外国水渍险条款对单独海损的赔偿规定，属于第3种情况。 如船舶在航海中，偶遇恶劣气候，随时都有倾覆的危险。在这种情况下，只有减轻船载才能保证船货的安全，船长下令抛弃一部分货物，从而使船货安全到达卸货港或目的港，这种抛货行为就是共同海损的行为，由此被抛弃货物的损失就是共同海损牺牲。 如船舶在航行中，因意外原因搁浅或触礁，为了使船舶脱浅，船长只好雇用驳船将部分货物暂时卸下，或雇用托轮将船舶拖带脱险，因此而发生的拖船的拖带费用或驳船费用及装卸费用等，都是为了船货的共同安全而产生的，所以应属于共同海损的费用。 例如，为了减轻或防止保险事故所导致的损害，被保险人将被保险货物在中途港卸载、存仓、整理及续运所需要的费用，都属于施救费用。 （3）牺牲和费用的支出必须合理； 所有支出以解除危局为限，船长不能滥用职权，任意扩大物资牺牲和费用支出。 （4）目的仅限于为保船、货等各方面的共同安全； （5）共同海损必须是共同海损行为的直接后果。 共同海损的损失与采取的措施之间，必须必然的、内在的因果关系。 判断： 船舶在航行中船底受损需要修理，为了修理船舶，必须将船舱内的货物卸下，发生卸货的费用。 若货物在避难港存仓期间，仓库起火造成货物的损失，不是共同海损措施的直接后果。 由于共同海损行为，使航程延长而发生的损失。 载货船舶遭遇危难，开始往海中抛货，在抛货时海水贱入或冲入船舱，造成其他货物损失。 （√） （√） （×） （×） （6）所采取共同海损措施最终必须有效的。 经采取措施后，船舶和货物的全部或部分安全抵达航程目的港，避免了船货同归于尽。 共同海损分摊：共同海损的牺牲和费用的支出都是为了使船、货和运费免于损失，因而由船方、货方或运费等方面按最后获救的价值共同按比例分摊。 共同海损分摊只能是在船、货等最终获救的前提下才能发生。 2.共同海损的理算 （1）理算的依据 国际上，使用最普遍的规则《约克——安特卫普规则》。 中国国际贸易促进委员会制定《北京理算规则》。（简要） 规则不是法律，其适用以当事人的约定选择为前提。 （2）共同海损理算人 共同海损推算由专门从事海损理算的机构或理算师进行。。 海损理算是一门特殊的业务。从事此项业务的人被称为海损理算师。在中国，目前专业从事海损理算业务人数并不是很多。 （3）共同海损理算的步骤 宣告 担保 理算 宣告与担保 海上事故的，抵达港口48h内宣布；港内事故的，事故发生后48h内宣布。提出分摊请求方负责举证，证明其损失应当列入共同海损。 经利益关系人请求，有关受益方 应当提供共同海损担保，即作出负担分摊的保证。 我国《海商法》规定：“以提供保证金方式进行共同海损担保的”，保证金应当交由海损理算师以保管人名义存入银行。保证金的提供、使用或退还，不影响各方最终的分摊责任。” 理算：最终确定共同海损时间中当事人的分摊数额。 包括共同海损牺牲和费用。 （4）共同海损损失金额的确定 A.避难港费用：船舶在航行途中发生了严重的危险不能继续航行，必须立即驶入避难港修理，驶往、驶离避难港的费用，卸载、重