龙建四公司课题研发申请书1..docVIP

附件1： 龙建路桥股份有限公司重点科技项目 申 请 书 项目名称 土工格栅与钢筋网在桥头路堤填筑中的应用 申请金额 25万元 起止年限 2016-2019 申请单位 黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司第七项目部 填报日期 2015.11.1 龙建路桥股份有限公司制定 研究的目的、用途和意义 随着国民经济的高速发展，我国开始大量修建高速公路。高速公路大大缓解了交通带来的压力，促进了经济的发展；同时，很多问题开始在高速公路上出现，桥头跳车问题成为其中一个比较突出的问题。桥头跳车是高等级公路中的一个典型的病害，由于桥梁和路基产生不同步的沉降，致使桥、路过渡段出现不同程度的沉降，产生桥头跳车现象。桥头跳车不仅严重影响行车的安全、舒适，也可导致交通事故。同时，车辆在颠簸过程中对桥台产生的瞬间冲击力，使桥涵本身结构造成破坏，影响正常使用性能。结合我项目部2016年施工生产任务，决定以研究桥涵头路基不均匀沉降引起的桥头跳车为研发课题。 高速公路作为基础建设中的重中之重，建好高速公路能够对我国的经济产生极大的推动作用，彰显公司科技水平，通过科研课题的研究实施，能加强我公司公路施工技术的科技含量，提高我公司在路桥市场的竞争力，为企业的可持续发展提供技术保障，塑造龙建优秀品牌。 国内外概况和发展趋势 高速公路桥头跳车是世界上多个国家普遍存在的问题。发达国家很早就修建了高速公路，因此他们较早的对桥头跳车问题开展了调查研究。美国和加拿大等国家从20世纪60年代就开始对桥头跳车引道沉降问题进行了广泛的调查。如美国肯塔基州从1964年开始对782座桥梁和引道进行调查和实地测量。加利福尼亚州和怀俄明州也进行了相应的监测及有关处治试验。美国公路局在此基础上研究认为，桥头跳车是一个普遍存在的问题，几乎每一个地区都发生，在重负荷交通情况下尤为严重。研究认为预防桥头跳车的措施为：1、路堤和桥台建在坚实的土基上。2、修建足够长度和强度的搭板。3、充分压实填筑材料。4、选用适当的填筑材料。5、保持排水通畅。6、修建低路堤。7、土方填筑与路面填筑有充分的间隔时间。8、采用正确的施工方法和严格的检验。9、减轻交通负荷。10、采用加筋土材料或轻质填料。我国从80年代末90年代初建成高速公路，最早建成的是沪嘉和沈大高速公路。受到当时条件限制，这两条公路从通车不久就产生了桥头跳车。90年代我国陆续修建了大量高速公路，随之解决桥头跳车问题的研究也就广泛开展起来了。国内的防治措施主要为软土路基设砂井、塑料排水板、粉喷桩等多种方法，有的地方也采用铺设土工合成材料的方法，并取得了一定的效果。 主要研究内容和技术路线 主要研究内容： 在桥台路堤填筑中布置多层双向土工格栅。 在桥台路堤基层中设置两层钢筋网。 通过以上两项技术措施观测桥头路面使用后逐年沉降量。 技术路线： 桥头路堤填筑中每填筑0.5米铺设一层双向土工格栅，长度为桥台背往路基延伸10米，宽度为路基宽度。钢筋网Φ12钢筋铺设双层，分别为底基层与基层间及两层基层之间