沥青混凝土上面层路面平整度的控制讲解.doc

沥青混凝土上面层路面平整度的控制 赵亻黾　　胡萌 【江苏省交通厅公路局　南京　210005】 摘　要：路面平整度是高等级公路的一项重要指标。本文通过对规范的学习并结合亲身实践，对影响沥青混凝土路面平整度的各个因素进行了较细致的分析，同时对路面的施工组织和管理方法也进行了初步探讨。 关键词：沥青混凝土　路面　平整度　控制 　　随着我国经济的飞速发展，高等级公路建设方兴未艾。由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪声低、施工周期短、养护维修简便等特点，因而被越来越多地应用到高等级公路中。同时对路面的质量也提出了更高的要求，除需具备坚实、平顺、稳定、防水、耐久等基本要求外，还必须具有高标准的平整度和抗滑性能等。 　　南京机场高速公路是江苏省门第一路，国优精品工程。全长28.756km，按六车道规划、四车道标准建设，设计车速120km/h，全线设互通立交4处和服务区1处。计有路基土石方近500万m3，软基4km，特大桥、大桥6座，中小桥25座，涵洞、道通131道。其路面面层结构为20cm二灰土底基层、34cm二灰碎石基层以及6cm AC-25Ⅱ型沥青混凝土下面层、 6cm AC-25Ⅰ型沥青混凝土中面层 和 4.5cm AC-16B型沥青混凝土上面层。在沥青上面层开工之前指挥部提出了要确保路面平整度不大于0.65mm，争创0.60mm以下的要求，经过全体建设者的努力，终于圆满完成了预定目标。 1　路面平整度控制的技术措施 　　影响路面上面层平整度的技术因素很多，大体可分为施工前的准备、施工中的控制和施工后的保养三个部分。 1.1　施工前的准备 1.1.1　沥青混凝土中面层质量缺陷的弥补 　　中面层的平整度对路面的最终平整度有着相当大的影响，因此必须保证中面层表面清洁、无杂物、平整、无明显局部突起或低洼处。 　　(1)检查桥头搭板前后、中面层施工接缝和桥梁接缝，发现有凸凹现象，应整修平整；对平整度严重超标的路段，应刨洗平整后再行铺筑。因为在上面层松铺系数和顶面高程一致的情况下，经压实后下层的不平整仍会反映至上层，尽管这种不平整不如下层明显。机场路在上面层施工前就因此刨去200m以上中面层，之后重新铺筑。 　　(2)清除表面污染，保证表面整洁。对于泥砂污染要用高压水枪逐段冲冼，并辅以人工清扫，在摊铺的前一天要进行二次清洗，之后封闭交通；若被水泥砂浆污染，应先人工凿除并用钢丝刷，之后再清洗 ；对于刷不净的地方，可喷洒粘层沥青；因机、柴油污染引起的松动，则必须挖除后补平；对于中面层钻孔取芯留下的孔洞应用混凝土填实抹平。 　　实践证明，中面层平整度对提高路面上面层平整度起着关键性的作用，机场路中面层平整度标准差在0.9mm左右，这为提高上面层的平整度打下了坚实的基础。 1.1.2　严格控制原材料的质量 　　本工程采用了玄武岩加工而成的粗细集料。因为玄武岩具有强度高、棱角分明、耐磨耗等特性，适合沥青上面层的路用性能。要求粗细集料洁净、干燥、无风化、无杂质，符合规范规定的技术要求。玄武岩采用择段选择，定点供应。在供应协议中明确要求厂方提供的四种规格集料不得串料，每种规格的集料必须保证级配稳定，不得有大的出入。 　　沥青由指挥部统一供应新加坡ESSO(埃索)牌沥青，其有关技术性质见表1。 表1 针入度(0.01mm) 延度(cm) 软化点(°C) 闪点(COC)(°C) 含蜡量(蒸馏法)(％) 溶解度(％) 热老化后质量损失(％) 热老化后针入度比(％) 热老化后延度(cm) 64.6 ＞150 49.0 292 1.986 1.039 0.3 81 ＞150 　　经过目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段的设计和调试，机场路沥青上面层混合料在MARINI拌和楼上调试结果如表2。 表2 项目单位 矿料比例(％) 合成级配通过以下筛孔(mm)量 (％) 1＃ 2＃ 3＃ 4＃ 砂 矿粉 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.60 0.30 0.15 0.075 工地实验室 19 40 10 18 8 5 99.0 87.6 81.0 65.0 41.3 29.4 20.1 16.5 11.3 10.4 6.4 中心实验室 15 46 10 13 9 7 100 92.5 85.3 67.8 40.5 28.7 21.6 17.5 13.6 9.2 6.2 东大实验室 17 41 12 15 9 6 100 90.2 82.2 62.9 40.9 29.3 21.7 16.7 8.9 8.4 5.5 续表2 项目单位 密度(g/cm3) 空