6A系统培训材料20120808(李群峰)..docVIP

6A系统培训材料 目 录 一、研制背景 1 二、研制过程 1 三、系统组成与功能 2 四、前景展望 6 附录：6A系统操作使用说明 7 一、研制背景 各铁路局从安全行车要求及实际情况出发，加装了各种监测诊断车载设备，如走行部监测诊断设备、车顶绝缘检测设备、各种视频监控设备、防火监测设备等等。这些设备在保障机车安全运营方面发挥了重要作用，但同时也面临一系列问题需要解决。主要表现为使用维护方法的不一致，无法统一培训，给跨局轮乘带来困难,因而需要加强机车安全防护的全路统一的顶层设计。 二、研制过程 机车车载安全防护系统（以下简称6A系统）的研制是严格按照机车科研产品开发的流程进行的，包括项目立项、需求分析、系统设计、方案评审、样机试制、型式试验、可靠性试验、装车评审、样机装车试用、技术条件的评审发布、CRCC认证等科研要求的全环节进行的。关键节点如下: 2011年2月，项目启动。调研现有产品，开始编写技术规范； 2011年7月，项目评审。6A系统总体技术条件通过运输局装备部组织的专家评审，铁运函[2011]737号发布了《机车车载安全防护系统（6A系统）总体暂行技术条件》； 2011年9月，中央处理平台及子系统技术规范编写完成； 2011年9月至12月，中央处理平台和各子系统生产厂商依据总体技术条件和技术规范完成样机研制； 2011年10月至12月，6A系统样机在部质检中心机车车辆检验站顺利通过国标规定的各种型式试验； 2011年9月至12月， 6A系统实验室建设完成，成为6A系统地面联调联试基地； 2011年12月，6A系统在HXD3C上试装车； 2012年1月，6A系统通过样机评审； 2012年1月，试装6A系统的两台机车入段整备； 2012年2月，编写用管修办法； 2012年3月，6A系统运用考核启动会在杭州召开； 2012年4月，组织6A系统机务段培训； 2012年5月，6A系统在部质检中心机车车辆检验站和中国赛宝实验室（广州）完成多项条件严酷的可靠性试验。包括温度振动综合试验、热冲击试验、1000小时的加热/寿命试验与防潮/灰尘试验，对6A系统在各种复杂环境条件下的可靠性进行了全面考核。 运用考核期间，6A系统各子系统进行了多次功能验证试验，考核期间每月第二周，召开运用考核月度工作会。 三、系统组成与功能 6A系统总体架构图如下所示: 6A系统是针对机车运行过程中危及安全的重要事件、重点部件和部位，在前期已有的各分散机车安全设备的基础上，完善功能、综合集成，形成完整的系统性、平台化的安全防护装置，提高机车防范安全事故的能力。机车车载安全防护系统将实现以中央处理平台集合机车空气制动安全监测子系统(ABDR)机车防火监控子系统(AFDR)机车高压绝缘检测子系统(AGDR)机车列车供电监测子系统(APDR)机车走行部故障监测子系统(ATDR)(AVDR)，实现综合诊断、统一存储、集中显示和车地通信等功能。 6A系统中的中央处理平台对个监控子系统进行数据集中、信息共享，并通过数据库进行综合分析。各监控子系统必须遵照统一的6A系统通信协议，及其定义的帧格式和数据编码，与中央处理平台通信。 中央处理平台（Central Processing Platform – CPP） 中央处理平台是6A系统的核心，承担机车车载安全防护系统各监测子系统之间的数据传输、数据管理、数据处理等工作。 中央处理平台通过以太网总线和CAN总线将各个单元和6A监控子系统连接起来，构成一个整体，实现6A系统通信网络。中央处理平台实时接收6A监控子系统的数据，并根据数据内容对其中的报警进行综合诊断。综合诊断后的数据发送给存储板卡进行统一存储，发送给音视频显示终端进行统一显示。 Air Brake Safety Monitoring and Data Record System 机车空气制动安全监测子系统由制动监测板卡、列车管压力传感器、停放缸压力传感器和均衡缸压力传感器组成。 CAN总线获取速度和停放制动模块状态，如果监测到停放施加，则及时报警。 Fire Alarm and Data Record System 1) 火灾探头感应烟雾、热量、光等物理量，当超过限值时，发 2) 当发出火灾报警时，通知，由在上自动切换至火情发生区域的视频图像 3) 对火灾探头开路、短路故障/防火监控板卡硬件故障进行自检 各型探测器均需采用智能探测器，并针对机车特殊环境采取如下的措施防止误报警： 1) 采用多探测器综合监测技术，在特定的区域内，发生火警时，已安装多种探测器的防护区域，考虑利用同时报警减小单一探测器误报的影响 2) 采用温度变化率和温差的智能处理，克服柴油机间高温环境对火灾探测器的影