无缝线路基本常识--监理培训题纲..docVIP

无缝线路基本常识 （授课提纲） 监理公司xx监理站 二〇一二年七月 目 录 一、简述 3 二、名词解释 5 1.锁定轨温 5 2.设计锁定轨温的确定： 5 3.实际锁定轨温 5 4.中和轨温 5 5.最高轨温 5 6.最低轨温 5 7.扣件阻力 6 8.道床阻力 6 9.接头阻力 6 10.膨胀系数 6 11.温度力 6 12.温度应力 6 13.温度力与伸缩量的关系 7 14.伸缩量与锁定轨温变化的关系 7 三、基本原理 7 四、胀轨及预防 8 1.何为胀轨？ 8 2.何为胀轨跑道？ 8 3.胀轨跑道的三大原因分析？ 8 4.胀轨跑道的危害？ 9 5.胀轨跑道预防和处理 10 五、应力放散 10 （一)基本原理 10 （二）应力放散卡死制度 11 （三）应力放散主要方法 11 六、管理重点 12 七、监理要点 12 无缝线路基本常识 一、简述 铁道线路分为“普通线路”和“无缝线路”。普通线路线路，每公里由80*12.5m或40*25m钢轨组成。 无缝线路是一种新型的轨道结构型式，它是由许多根无孔钢轨焊接成为一定长度的长钢轨线路。又称焊接长钢轨线路。无缝线路是当今轨道结构现代化的主要标志。无缝线路在某种意义上说是一项与温度做斗争的技术。 按技术型式分，无缝线路分为温度应力式和放散温度应力式两种。 长轨条两端安装温度调节器，随温度的升降自动伸缩，钢轨内部不存在温度应力的，是放散温度应力式。如济南泺口黄河大桥。 长轨条两端卡死，随温度升降不能自由伸缩，钢轨内部产生温度应力的，是温度应力式。全国99%的无缝线路都是温度应力式的。 按类别分，无缝线路又分为：普通无缝线路、区间和跨区间无缝线路及无缝道岔。 普通无缝线路由固定区、伸缩区、缓冲区三部分组成。 ① ② ③ ④ ⑤ 11-伸缩区-1—缓冲区--1-------固定区------1—缓冲区--1—伸缩区-11 11---50---1--计算----1-------------------1---计算---1---50----11 ① ② ③ ④ ⑤ 区间无缝线路，区间是无缝线路，道岔区不是无缝线路。区间内各单元轨条（信号分区）用胶结绝缘钢轨连接。 胶结绝缘 简单说，它是区间和跨区间无缝线路各单元轨条连接的一个特殊设备，也就是说为信号绝缘接头的一个替代设备。 原绝缘接头的构造是：轨端是绝缘片，螺栓用绝缘套管保护，鱼尾板内侧用槽型绝缘保护，其作用一是既保证车辆行驶，二是将两个信号分区以绝缘隔离。 胶结绝缘 不用螺栓、不用钻孔，用高级粘合材料将特殊构造的鱼尾板与钢轨紧密粘合起来，既保证车辆行驶，又有强大的绝缘性能。其强度高于普通绝缘接头，维修量显著减少。 跨区间无缝线路，区间和道岔区都是无缝线路。区间内各单元轨条及道岔区（信号分区），均以胶结绝缘钢轨连接。 无缝道岔，简言之就是道岔内的接头全部焊接起来。 目前，局管内各主要干线，基本上都是跨区间无缝线路。 无缝线路的结构特点，一是优点多。接头少，行车平稳，旅客舒适，降低维修成本，延长线路设备和机车车辆使用寿命。二是技术高。钢轨内存在巨大的温度力，需要加强措施，需要特殊养护维修方法。三是要求严。各项作业必须在锁定轨温上下一定范围内进行。 二、名词解释 1.锁定轨温 系指把钢轨扣结在轨枕上时的钢轨温度。此时的钢轨的纵向应力应为0。锁定轨温是反映无缝线路状况的重要数据，是这根轨条的技术管理、作业管理和安全管理的根本，因此必须准确无误和高度重视。 2.设计锁定轨温的确定：济南地区27℃±3。。 依据：62.2，-20℃，82.2℃（最大轨温差），中间轨温21.4℃，±5。从防胀考虑，各工务段把锁定轨温一般都设计在30℃左右。邯济线设计锁定轨温27℃±3 3.实际锁定轨温 系指变化了的锁定轨温。一是因钢轨位移，原锁定轨温发生了变化，经检算得出的轨温。二是衰减后的锁定轨温。铺设钢轨2-3年内按衰减7-8℃、3年以上按再衰减2-3℃掌握。 4.中和轨温 温度应力为0时的轨温。 5.最高轨温 当地最高气温时的钢轨温度。夏天，最高轨温一般高于同一地点的气温10-20℃，一般不会超过20℃。 6.最低轨温 当地最低气温时的钢轨温度。冬季，最低轨温与同一地点最低气温一般接近。 济南地区最高轨温62.2℃，最低轨温-20℃，最大轨温差82.2℃。 7.扣件阻力 以1840、1760轨枕配置，拧紧扣件与钢轨形成具有一定刚度的框架。 8.道床阻力 枕盒、枕头上足道碴，阻止框架纵向和横向位移。 9.接头阻力 一级螺栓900N.m。 10.膨胀系数 α=0.0118，即轨温每变化