高压旋喷桩试桩施工方案..docVIP

新建铁路沪昆客运专线 DK518+560.000～DK535+633.100段路基 高压旋喷桩工艺试验施工方案 编制： 复核： 审核： 中交股份沪昆客专贵州段第二项目经理部 2013年3月 一、编制依据 1、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010）； 3、《铁路工程地基处理技术规程》（TB 10106-2010）； 4、《客运专线铁路地基处理技术手册》（工管技[2009]77号）； 5、新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段施工图“区间路基设计图贵州段Ⅲ标段第四册”； 6、新建铁路长昆客运专线玉屏至昆明段施工图“路基工程设计专用图第二册”。 二、工程概况 中交股份沪昆客专贵州段第二项目经理部管段起止里程DK518+560.000～DK535+633.100共17.073km，管段内共1.885km路基，分成14段区间路基。其中部分区间路基范围内路基基底采用高压旋喷桩加固。 为了更科学的指导施工，严格控制高压旋喷桩施工质量，在正式施工前，必须进行现场工艺性试桩，其目的是：检验机具性能及施工工艺中的各项技术参数，其中包括最佳的水灰比、工作泵压、泵量、提升速度、旋转速率等施工参数。 根据施工现场情况，经研究决定选择在DK519+157路基右侧做3根试桩，此处地面高程：544.75m,桩底高程：536.90m,桩顶高程：544.40m，桩长7.5m。本区段位于侵蚀构造低中山区，以变余砂岩广泛分布为主要特征。坡麓自然斜坡陡峭，自然坡度10～35°，交通较为便利。本段覆盖土层为第四系坡洪积层及破残积层，下伏基岩为变余砂岩夹粉砂质板岩，主要地层分布为：4-6碎石土，灰黄色，稍湿，稍密，碎石含量约占55-60%，粒径20-60mm，厚2-6m，局部表层0.5m含有软土。93-1变余砂岩，褐黄-灰黄色，局部夹粉砂质板岩，质软易风化，全、强风化层厚4-8m。地震动峰值加速度＜0.05g，地震烈度为6度。地下水具有化学侵蚀性，水中酸性侵蚀H1，侵蚀性CO2作用等级为H2，碳化环境类别为T2。 旋喷桩设计直径50cm，正三角形布置，桩间距为1.3m。桩长按施工设计图进行控制。桩顶铺设0.6m厚加筋碎石垫层，加筋两层双向80KN/m土工格栅。 三、设计要求及相关技术参数 1、桩长：桩长根据区间路基设计图进行确定，桩的加固深度最深深度为7.5m，打穿软弱层至其下持力层不小于0.5米。 2、桩径：0.5 m。 3、布置形式：设计要求采用正三角形（梅花形）布置，桩间距为1.3m。 4、水泥掺入量：掺量根据试验确定，水泥浆水灰比为1.0～1.1；根据试验室现场取样进行的室内配合比试验结果，试验桩按150kg/m水泥，配合比进行试桩，每种配合比试验桩数为3根，其水灰比均采用1.0。 5、水泥品牌及强度等级：采用贵州凯里瑞安建材有限公司P.O.42.5普通硅酸盐水泥。 6、水泥土室内标准养护条件下强度要求：28d立方体抗压强度平均值不小于3.25Mpa；同时要求桩身压缩模量Es不小于120Mpa。 四、试桩准备工作 1、室内配合比试验 （1）试验目的：了解加固水泥品种、掺入量、水灰比对水泥强度的影响，求得龄期与强度的关系，从而为设计计算和施工工艺提供可靠的参数。 （2）试验设备及单位：试验室在工地现场取样进行水泥土配合比的检测，监理现场见证取样。 （3）试验结论和建议：试验室在DK519+148～DK519+168段取样1次。经过28天龄期抗压强度检测，水泥掺入量150kg/m的28天后抗压强度为4.3Mpa。符合设计要求的3.25Mpa。 2、室外试验 （1）试验目的 利用室内水泥土配比试验结果进行现场成桩试验，以确定满足设计要求的施工工艺和泵压、泵量、提升速度、旋转速率等施工参数。 （2）各种试验桩参数的选用 水泥掺入量选用120kg/m 、150kg/m、180㎏/m,三组共3根。 水灰比采用1.0。 3、试桩设备的选用 采用一台PH-5B 型深层高压旋喷桩机进行试桩工作。其正常钻进搅拌深度为20m，可以保证设计桩长的要求。严禁没有水泥用量计量装置的搅拌机投入使用，必须采用流量泵控制输浆进度。 4、人员配置 试桩管理领导小组 项目经理：张斌 工区总工程师：张红杰 现场技术负责人：张浩天 试验负责人：王象群 安全质量环保负责人：蔡中仁 管理机构框图见图1。 图1 管理机构框图