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车辆电工高级技师练习题一、填空题1．加到二极管两端的电压与通过二极管的电流之间的关系曲线，叫做二极管的伏安特性曲线。2．电容器串联使用时，其等效电容量Ｃ的倒数等于各串联电容器电容量的倒数之和。3．单相桥式整流其输出直流电压平均值为输入交流电压的0.9倍。4．正弦交流电的三要素是指最大值、角频率和初相位。5．热继电器是利用电流的热效应原理来工作的保护电器，它在电路中用作电动机的过载保护。6．电弧是气体在强电场作用下产生的放电现象。7．电压互感器二次侧严禁短路运行。8．电流互感器二次侧严禁开路运行。9．兆欧表是用来测量电气设备和线路绝缘电阻的专用仪表。10．将电气设备与零线相连叫保护接零。11．放大器的级间耦合有阻容耦合、直接耦合和变压器耦合三种形式。12．25T客车为AC380V/DC600V兼容供电空调客车，采用Ⅰ、Ⅱ路双路供电。13．25T型AC380V/DC600V兼容供电空调客车的电气装置主要有：1车内电气装置；2. 车底电气装置；3.车端电气装置三部分组成。14．25T型客车车内电气设备分交流和直流两种。15．旅客信息系统包括旅客信息显示系统、车载视频系统、车载有线电话系统、呼唤系统、烟火报警系统等。16．旅客信息系统的传输是通过车端KTL39D连接器全列贯通。17．25T型客车的传感器导线标记取其名称汉语拼音的第一个字母，如与其他标记重复，取拼音的前两位。18．CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的基础上专门为适用于160km/h速度等级发展起来19．25T型客车采用了机车供电的技术，实现了机车向客车供电，取消了编组中的发电车。20．25T型客车采用信息技术，整列车构成PLC控制的无主网络监控系统、行车安全监测诊断系统和无线传输系统，实现了列车监控、诊断的信息向地面设备的传输。22．25T型客车采用烟火报警系统，各车厢的火灾报警器通过网关与监控系统相连。23．在电气综合控制柜的触摸屏上可查询任一车厢的烟火探头的报警情况。24．“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”由三个分系统组成：车载安全监测诊断系统；无线通信系统；地面数据管理与专家系统。25．车辆制动监测诊断子系统，诊断制动机的制动/缓解工况。26．列车运行过程各监测子系统采集的大量节点过程数据，对于分析列车运行性能及车辆检修有重大意义。27．车厢级主机的板卡，禁止带电拔插！28．拔插板卡前必须先将PW卡的电源开关打到“OFF”位置，等“PD”灯熄灭后才可进行拔插操作。29．“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”的传感器连接电缆、网络电缆，设备间的通信电缆传送的均为弱电信号。30．8KW充电机的DC600V(AC380V)输入端，用1000V绝缘表测试时，绝缘阻值须大于20兆欧。31．8KW充电机的DC110V输出端，用500V绝缘表测试时，绝缘阻值大于20兆欧。32．“8KW充电机”机器内部的电容放电按钮（红色）只供停机后（且等待接触器弹开后）维修时使用，正常工作时禁止操作！33．密接式钩缓装置安装后车钩中心线的高度应在880±30mm范围内。34．25T型（BSP）空调客车内的阅读灯额定工作电压为AC24V。35．为防止冬季结冰，在吧台、厨房洗池及地漏排水管的车下部分增加电伴热管保护。 36．25T型（BSP）空调客车空调控制柜中的FPC20/2数字控制器额定工作电压为DC48V。37．SWKP AS 20R型电子防滑器的显示器上显示 99 ，说明防滑器系统正常。38．25T型（BSP）空调客车的应急电源蓄电池当电压低于 40V时欠压保动作。39直达特快旅客列车不派运转车长执乘，列车由机车乘务员负责指挥。车辆乘务员须配备列车无线调度电话和行车备品。40．AM—96转向架空气弹簧盖板顶面距构架侧梁顶面352±1mm。41．客车空调装置中电动机的过载保护主要依靠热继电器。42．AM-96转向架2、8位轴端装有接地集流装置。43．AM—96转向架牵引拉杆与横向止挡间隙为每侧20～22mm。44．AM—96转向架手制动机控制2、3位单元制动缸。45．AW—96转向架轴距2560 mm。46．25T型（BSP）空调座车的电动内端门有一个手动/自动转换开关。47．104电空制动机的电磁阀额定工作电压为DC110V。 48．JB－QB－2型火灾报警仪开机后，仪器自动进入自检，全部正常显示“test ok”，否则显示“test error”。49．在关闭空气预热器时，必须先关加热器，让通风机继续运转三分钟以上方可关断通风机。50．漏电报警装置是通过电流检测线圈，检测三相电源及N线之间的总电流，来判定用电设备是否存在漏电状况的。51．我国硬座车与硬卧车空调机组用的制冷量各是29.09KW和40.7KW 。52．铁路客车空调所用制冷方式为蒸汽压缩式制冷方式。53．客车空