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关于预应力箱梁桥损坏桥面板在横向移动中的加固摘要:预应力混凝土箱梁桥的桥面板在结构的箱型断面扮演着不可分割的一部分，并且任何对桥面板的破坏可能会严重影响桥梁的荷载抗性机制。本文以一个预应力混凝土箱梁为研究案例发展到桥面板上的由混凝土在结构原位无损核心试验中的位置不利而导致的桥面板早期破坏。由于整个过程的不稳定性和耗费时间过长，同时这一过程可能会威胁到箱梁的整体稳定性，顶层桥面板整体替换的可能性被排除了。桥面板的加固是通过在桥面板底部安装一系列钢筋骨架以及在顶部添加一层薄薄的混凝土覆盖层来使其恢复到所需的强度。这种方法是最适合的，因为它不仅改善了桥面板的应力分布，同时也保持了由梁上的预应力布置所带来的最初的荷载抗性机制。现有的方案很容易实施并且能用在预应力混凝土箱梁桥面板上出现的类似破坏上。土木工程数据库主题词：修复，桥面板，预应力，箱形梁，案例研究作者关键词：修复，桥面板，预应力，箱形梁简介桥面板受到过度磨损，使他们在其他的桥梁部件中最易受到早期的变质和退化的影响。混凝土桥面板中的一些常见问题包括钢筋的剥落，开裂，分层，腐蚀等。通常，早期损坏是由于在放置过程中混凝土加固不充分所导致的结构不稳定。预应力混凝土箱梁桥桥面板的损伤是非常关键的，因为桥面板是整个结构箱形区域中不可或缺的一部分，同时也是形成主荷载受力机理的一部分。修复已破损的桥面板时许多因素都被考虑了进来，如交通维护，结构的整体性，最重要的是，并且最重要的是该系统的原始荷载传递机制的保留。 本文报道了一个预应力混凝土箱梁公路天桥的损坏桥面结构修复案例研究，该桥对越过距新德里320km，位于北印度的铁路轨道的车辆来说，提供了一条每天的交通量能达到几百辆的繁忙的交通通道。这两车道公路大桥是国家公路网在该地区进行一年平均日交通量7000～8000的车辆的一部分。在桥面板使用不到1年内，桥梁经历了严重损害。裂缝出现在桥面板的许多地方，特别是在12至20米的北端，由于混凝土的开裂其加固是明显的。进一步的研究发现，混凝土质量低劣是由于施工时放置不当造成的。此外，对混凝土在梁结构和桥面板中的不同强度，这被认为是比预期设计值要低得多。详细的现场调查对现有的梁的条件和构件混凝土材料进行评估来确定潜在的缺陷，建立一个适当的加固方案，以恢复其功能状态，并提高桥梁的结构性能。此外，所提出的修复程序必须满足桥下不中断交通的附加条件。分析证实，该方案加强桥面采用钢梁桥面板会成功地恢复到原来的强度和减少在桥面板上的最初困境而又保留了该桥的承载机制。桥的描述和初始的困境建造于铁路上的预应力混凝土单箱箱梁桥由环形桥墩上的弹性支承垫支承，如图所示。这座桥的设计为印度的公路桥梁代码印度道路大会（IRC）6（IRC 2000a）在A和B级的负载情况下设计的，检查负载等级为C的情况下，描述下文中和示意性地示于下图描述。2：荷载等级A：一个车道的IRC 70r履带车辆有两个履带，每个重达350 kN，荷载等级B：一个车道的IRC 70r轮式车辆是七轴一列的车辆，总负荷为1000KN，荷载等级C：两车道的IRC类加载，这是在八轴称重总负荷为554KN的火车轮式车辆。两车道桥跨长46.3m宽10.95m。它是利用M40级混凝土和Fe 415钢符合IRC 21设计（IRC 2000C）（表1）。后张法预应力梁是7股12.7-mm直径第二级股钢类型，符合6006 [印度标准局（BIS）1983 ]（表1）。每个钢索，由12股极限抗拉强度为2200KN的钢丝组成，提供的预应力为1540KN。在梁端截面和跨中及预应力索的形状如图1所示。大部分的损坏是在桥面板上和它的下面发现的。混凝土剥落和分层，如图3所示。（a）裸露的钢筋，使其更容易遭受腐蚀引起的损坏。从桥面板上钻出的混凝土心表明混凝土内部固结不好和骨料和水泥之间缺乏联合，如图3所示。（b）观察到的损伤，和顶板混凝土质量差对桥面板的横向弯曲强度（跨肋板之间）的影响远远大于对桥梁的整体弯曲行为的影响。状态评估现场调查是在预应力混凝土箱梁上进行，其次是核心样本的采集，后来在实验室进行测试。观察到的损害表明混凝土的质量是不合格的，而混凝土是弱固结在构件内。因此，相当的脱层和混凝土保护层剥落发生，暴露桥面板中的钢筋。无损检测，超声波脉冲速度（UPV），和施密特回弹（SRH）测定在各个元素的梁混凝土的整体质量进行检验，如桥面板，腹壁和腹板。这些测试是用来确定从哪里岩心钻出较好的原位混凝土强度的估计。UPV测量在桥面板，地下连续墙，作为每13311锚块等几个地点进行。（1）：1（BIS1992），在网络上混凝土的质量为优良，但在桥面板中其被怀疑，大多数的读数表示质量令人怀疑。回弹试验是在作为每13311的预应力混凝土箱梁中的74个不同的地点进行（拱腹板的顶部和底部，腹部，桥面板底部，地