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维护技术基础复习试题 一、填空题（每题1分，共25分） 1.从民用运输机选材的发展趋势来看，复合材料和钛合金的用量在增加，而铝合金和刚的用量在减少。 2.为了降低飞机结构的重量，提高飞机的结构效率，飞机结构应选用轻质、高强度和高模量的材料。 3.金属的工艺性能包括铸造性、锻造性、焊接性和切削加工性等。 4.金属的基本性能通常包括：物理性能、化学性能、机械性能和工艺性能。 5.金属材料的机械性能指标包括强度、塑形、硬度、韧性和抗疲劳性能等。 6.碾压、冲压、模锻、自由锻等都属于压力加工。 7.强度指标包括弹性模量、弹性极限、屈服极限和强度极限等。 8.低碳钢式样在拉伸过程中经历了四个阶段：弹性阶段、屈服阶段、强化阶段、颈缩断裂阶段。 9.改进局部的细节设计，提高金属构件表面光洁度，减少热处理造成的各种小缺陷，都可以较明显的提高金属构件的疲劳极限。 10.影响金属材料的疲劳极限的因素很多，除了材料本身的质量好坏以外，试件的形状、连接配合形式、表面状态及所处环境等等都对疲劳极限有影响。 11.金属的晶格类型很多，常见的有体心立方晶格、面心立方晶格、密排立方晶格。 12.固体物质可分为晶体和非晶体两大类。二者的根本区别在于内部微粒（分子、原子或离子）是否在空间有规律的排列。 13.金属的结晶过程是由晶核的产生和晶核长大这两个基本过程所组成，并且两个过程又是先后或同时进行的。 14.金属内部存在大量的缺陷，根据晶体缺陷的几何特点，通常分做点缺陷、线缺陷和面缺陷三类。 15.在一定体积的晶体内，晶粒数目越多，晶粒越细，晶界也越多，并且晶粒的位向分布絮乱，因而塑性变形抗力也越大。 16.纯铁在1450℃得到具有体心立方晶格的δ—Fe，继续冷却到1200℃时，δ—Fe转变为面心立方晶格的γ—Fe，在继续冷却到800℃时，γ—Fe转变为体心立方晶格α—Fe。 17.根据构成合金各元素之间相互作用的不同，可将合金组织分为固溶体、金属化合物、机械混合物等三种类型。 18.冷变形金属在加热时组织和性能的变化可分为回复、再结晶及晶粒长大三个阶段。 19.在铁碳合金中，奥氏体（A）强度不高，塑性好；铁素体性能近似于纯铁；渗碳体硬度过高，是碳钢中主要的强化相。 20.铁碳合金在固态下有三种基本项奥氏体(A)、铁素体(F)、渗碳体（Fe3C）。 21.钢是以铁和碳为主要成分的合金，它的含碳量在0.02%~2.11%之间。 22.当钢的含碳量小于0.9%时，随着钢中含碳量的增加，钢的强度和硬度直线上升，而塑性和韧性不断下降；当钢的含碳量大于0.9%时，随着钢中含碳量的增加，不仅塑性和韧性进一步降低，钢的强度也明显下降。 23.铝合金按其成分和工艺特点可分为变形铝合金和铸造铝合金两类。 24.为了提高纯铝的强度在纯铝中加入镁锰 25.铝合金的热处理强化是通过固溶强化和时效强化达到的而且时效强化的效果最为显著 26.飞机结构上常用硬铝合金有017硬铝 27.按塑性能和用途不同变形铝合金可分为防锈铝合金硬铝合金 28.镁合金的比重较小而强度几乎接近合金钢抗蚀性有不低于不锈钢在 29.复合材料在民用运输机上主要用来制造雷达罩整流罩 30.先进金属基复合材料和非金属基复合材料具有耐高温低密度比强度高 31.塑性是由树脂 32.塑料分为热塑塑料和热固塑料两大类.螺旋弹簧按受载荷情况可分为拉伸弹簧和压缩弹簧扭转弹簧 50.常用的弹簧材料有优质碳素钢，合金钢和有色金属合金。 51.按照承受载荷的方向，滚动轴承可分为向心轴承（承受径向载荷），推力轴承（承受轴向载荷）和向心推力轴承（承受径向，轴向联合载荷） 52.典型的滚动轴承是由内圈、外圈、滚动体和保持架组成。 53.轴的主要功用是支承旋转零件（例如齿轮，轴承等），传递运动和动力。 54如果轴承同时承受轴向和径向载荷，则一般采用向心推力轴承。但是当轴向载荷远比径向载荷大时，童超采用向心轴承和推力轴承的组合。 安装轴承时为了不损伤轴承精度，一般用压力机在内圈上施加压力，将轴承压入到轴颈上。 56.由于滚动轴承是标准件，所以 滚动轴承内圈与轴的配合采用基孔制，外圈与轴承座的配合采用基轴制。 57.一般润滑方法分为两大类，连续供油和间歇供油。前者用于重要的轴承，后者用于相对不重要的轴承。 58.润滑剂有润滑油润滑脂固体润滑剂如石墨二硫化钼等和气体润混剂如空气对非金属轴承还可以用水润滑59.通常对齿轮传动提出的两项基本要求是传动要平稳和承载能力强 61.主动轮的转速与被动轮的转速之间的比称为齿轮传动的传动比 62.模数和压力角是齿轮的两个重要的基本参数。 63.链传动主要用于要求平均传动比准确及中心距较大，工作恶劣度高，灰尘多，有水有油等的场合，链传动最常用的是套筒滚子链和齿形链。 64,。齿