(哈科所THDSA设备故障大纲.docxVIP

THDS-A型红外线轴温探测系统讲座大纲第一部分设备简介及工作原理1 设备简介红外线轴温探测的意义 铁路运输在国家经济发展中的起着重要的作用，一直以来受到各国的高度重视，尤其是货物运输更是经济建设和发展的大动脉，铁路货车是铁路货物运输的主要装备，车辆的运输安全尤为重要，轴承是货车走行部的重要组成部分，其运转状态直接关系到货车的运行安全，车辆在运行时，承重轴承都会由于摩擦而产生热量，轴承正常运转时，它所产生的热量会使其表面的温度趋于稳定值。当轴承内部出现故障时，会使它的摩擦加剧，温度突升，达到一定程度时，便形成热轴，严重者导致切轴，使运行中的车辆颠覆，给铁路运输带来重大财产损失。因此通过采集车轴红外辐射能量来获得轴承的运转热, 实时监测车辆轴承的温度是避免热切轴产生的主要方法。红外线轴温探测作为保证铁路运输安全的重要检测手段，其轴温数据的实时采集、处理、模数转换是红外线轴温检测系统的核心部分，是后续进行波形处理与判别，故障预报的根本依据。2 红外线轴温探测的发展现状我国铁路红外线轴温探测设备研制工作始于1958年，采用硫化铅红外线元件进行非接触式探测。1970年研制出我国第一台铁路红外线轴温探测设备（简称一代机），科技水平接近当时世界先进水平。中国铁路自1978年开始推广具备自主知识产权的红外线技术以来，经过30年的发展，已达到世界领先水平。截止到2010年7月，中国在用红外线轴温探测设备有5000余台。目前国内设备已经采用碲镉汞（TeCdHg）探头作为测温敏感器件，具有很高的响应速度，适应车速可以达到360km/h，已经达到世界的领先水平[14][16]。红外线轴温探测技术及应用主要经历了四个阶段：第一阶段以探测滑动轴承为主，采用上探方式，技术方法是采用描笔记录仪，得到的结果是在记录纸带上画出对应于滑动轴承温度的等高线，通过人工测量高度，计算倍化系数完成热轴的预报，探测设备无法进行数据分析、处理和存储；第二阶段以探测滚动轴承为主，兼顾滑动轴承，探测方式改为下探，采用计算机和网络技术，能够对探测数据进行分析和处理，并进行数据存储，实现联网跟踪预报，具有网络布点、热轴跟踪、区间无人探测、人机对话等特点，具有自动探测热轴、自动测速、自动计轴计辆、自动识别客货车辆、自动识别滚动轴承和滑动轴承等功能；第三阶段为适应铁路提速发展，采用光子探测技术，并加装了车号跟踪装置，实现了车号智能跟踪和全路联网；第四阶段以全面利用5T预报信息进行综合预报并采用双探结构、全息采集、模式识别技术，提高热轴预报的准确性，更好地适应铁路提速和重载的需求。3 THDS-A设备的产生但随着列车提速，以及铁路装备“跨越式发展”的部署和实施，对红外线轴温探测系统提供了新的要求。特别是随着车速的提高，用户对列车运行安全更加重视，铁路运营管理部门对探测站的测量精度、信息采集的广度、热轴预报兑现率、探测站设备维护的方便性、无故障运行时间、故障排除时间等指标提出了更高的要求。针对这些要求，必须开发新一代的热轴探测站设备，达到红外线轴温探测的智能化、网络化、信息化和标准化的要求。随着计算机技术和传感器技术的发展，为发展新一代红外轴温探测系统提供了技术基础。新型探测站根据铁道部指定的标准，命名为THDS-A型红外线轴温探测系统，这里主要讲述其探测站部分的技术。我们成为统型机2 设备组成分为室内部分和室外部分室外部分室外设备包括车轮传感器、探头箱、卡轨器、室外分线箱、除雪装置、环温箱（环境温度传感器），车号天线，过轨高压胶管1 探头箱，系统主要的测温部件，提供2个测温孔，同时使用的2种温度传感器，内探使用光子探头 距轨内侧265mm 外探使用热敏探头 距轨内侧397mm。2 磁钢托架，用来固定探头箱和车轮传感器（磁钢）的。统型机共使用4个磁钢。其中4号磁钢用于备份冗余3 车轮传感器俗称磁钢，用来产生车轮经过时的触发信号，用于开机，计算速度，轴距等信息，这里展示的是哈科所的5型磁钢，现在现场大部分都是用了深川的磁钢。4 室外车号天线主要用来接收每节车辆上的标签信息。利用铜轴和室内连接5 环温箱，可以支持双路信号，使用的温度传感器为为PT100的铂电阻，环温测量范围-50度到60度。室内部分室内设备包括电源防雷箱、通道防雷箱、UPS不间断电源、探测站机柜等。电源防雷箱和通道防雷采用外置壁挂式，UPS可以放置在机柜外。探测站机柜主要有主机箱（工控机）、键盘、显示器、控制箱、车号箱、电源箱、远程管理箱等部分组成。1工控机采用铁道部指定采购产品，研祥工控机。标准的19英寸4U机箱，CPU采用P4 3.0GHz，内存2Gbyte，1G Flash电子盘，硬盘160Gbyte。操作系统使用Windows Embedded XP操作系统，简称XPE，是微软推出的专门面向工控和小型机市场的一个嵌入式