地铁工程主要施工方法之2.pptVIP

第二部分 地铁车站暗挖法施工技术 1 概 述 暗挖法亦称浅埋暗挖法，我国始于20世纪八十年代中期的铁路大秦线军都山双线隧道。1986年—1987年，在北京地铁复兴门折返线隧道施工中进行应用试验，随后用此法修建了北京地铁1号线西单三跨双层车站。九十年代初，北京地铁1号线中段复（兴门）—八（王坟）线全面应用此法，修建了十公里区间隧道和天安门西、王府井、东单等三座车站。 这种施工方法具有灵活多变、不拆迁、不扰民、不影响交通、不破坏环境等突出优点，非常适合中国国情。所以，该方法很快在全国地铁建设中得到广泛应用。 浅埋暗挖施工方法已确定为国家级工法，总体达到了国际领先水平。 2 基本原理 浅埋暗挖法是基于新奥法（NATM）的基本原理，针对 城市地下工程的特点，在第四纪软土中开创出的新方法 。 隧道开挖前，采取土体加固辅助措施，提高地层自稳能力。 隧道开挖时，利用围岩短暂自稳能力适时封闭支护，使围岩 与支护体共同作用，承担土层与施工期间的全部荷载。最 后，在初期支护保护下施做防水层和二衬混凝土，形成复合 衬砌 结构，承担使用荷载。这是一种综合的施工技术。 浅埋暗挖法施工强调预支护、及时支护，控制地面沉 降。 3 基本原则：十八字方针＋无水开挖 十八字方针是施工经验的总结，它们是： 管超前，严注浆，短开挖， 强支护，快封闭，勤测量。 采用降水或止水措施，保证在无水情况下施工。 管超前：指采用超前导管注浆防护，实际上就是采用超前预加固支护的各种手段，提高工作面的稳定性，防止围岩松弛和坍塌。 严注浆：在超前预支护后，立即进行压注水泥或其它化学浆液，填充围岩空隙，使隧道周围形成一个具有一定强度的结构体，以增强围岩的自稳能力。 4 施工方法 根据不同断面和地质条件选择相应的施工方法 〈1〉正台阶法 〈2〉中隔壁法（CD法） 5 地铁工程的辅助工法 主要降水方法有管井降水和水平井降水。●管井降水：就是在区间隧道的两侧(一般要求距隧道外边线≥2.0m)布置降水井点，在每眼井中安装抽水泵，通过抽水形成水位降落漏斗。各个降水井抽水形成群井水位降落漏斗叠加，以此来达到降低施工范围内地下水位的目 的。 （2）注浆加固地层 a 小导管注浆 b 长管棚 c 深孔注浆 一般情况下多采用小导管注浆，当小导管注浆不能满足开挖安全和建保护（构）筑物时，往往增加长管棚，或有堵水要求时采用深孔注浆。 a 小导管注浆 c 深孔注浆(前进式和后退式) （3）冻结法 冻结法是利用人工制冷技术，利用在冻结孔中的循环低温盐水，使地层中的水结冰，将松散含水岩土变成人工冻土，增加其强度和稳定性。人工冻土在要开挖体周围形成封闭的连续冻土帷幕，抵抗土压、水压并隔绝地下水与开挖体之间的联系。实现了在冻结壁的保护下，进行掘砌作业。 （4）水平旋喷与搅拌桩 旋喷桩是以高压泵为动力源,通过钻机的钻杆、喷嘴把配制好的浆液喷射到土体内,喷射流以较大的能量将一定范围内的土体射穿,并在钻杆作缓慢旋转和进退的同时切割土体,强制土颗粒与浆液搅拌混合。待浆液凝固后,形成水平圆柱状水泥土固结体即水平旋喷桩。当旋喷桩相互咬合后, 在隧道拱顶及周边形成封闭的水平旋喷帷幕体，起到加固地层和止水的作用。 （5）临近地下管线与建（构）筑物的保护 注浆加固地层 注浆抬升 设隔离桩 基础托换 6 浅埋暗挖法关键部位的施工技术 (1) 竖井施工 锁口圈梁——控制沉降、防雨水灌入。 竖向连接钢筋——加强四个角部的拉结。 土方开挖——对角开挖。 支护锚杆——控制沉降，与格栅钢筋焊接。 竖井初衬在 “马头门” 部位——增加竖向加强格栅。 (2) “马头门” 施工 水平管棚（一般长8m）或水平小导管（一般 长5m）作超前支护。 采用分块破除、台阶法进洞， 密排两品格 栅。上导洞进洞 2~3 m封闭掌子面，再破除“马 头门”下部分结构，开挖下导洞。 单侧进洞15 m，再开另一侧。 高大断面，特别是直墙拱结构，应先施工二 衬或临时支撑后，再破 “马头门”。 (3)断面过渡 ●地铁渡线段、人防段等经常有不同断面的连 接。 由大断面向小断面过渡，应做好封堵端墙。 由小断面向大断面过渡，采用暗挖隧道断面