梅-同区间矿山法施工竖井监理细则全解.doc

深圳市城市轨道交通8号线工程监理8533标 监 理 实 施 细 则 （海山站至盐田港站区间竖井及横通道监理实施细则） 编制： 审批： 深圳市中弘策工程顾问有限公司 深圳市城市轨道交通8号线工程监理8533标项目监理机构 二○一六年一月 目 录 1工程概况…………………………………………………………1 2工程特点…………………………………………………………1 3编制依据…………………………………………………………1 4各主要分项工程的监理工作内容………………………………9 5监理工作的控制要点及质量标准………………………………11 6高边坡安全监测和支护效果监测………………………………12 7高边坡工程安全…………………………………………………15 8监理工作方法及措施……………………………………………18 一、工程概况 海山站至盐田港站区间设计里程范围为DK46+921.900～DK47+861.520，全长939.620m。该段区间设置一处施工竖井，兼做联络通道及泵房，其中心里程为DK47+343.000，位于深盐大道旁边，海山公园内，施工竖井施工场地占地约1481m2。 施工竖井采用明挖法施工，采用锚喷构筑法围护。 二、工程特点： 2.2.1工程地质 工程施工范围内穿越的地层从上至下依次为：1人工填土层（Q4ml）、耕土层（Q4pd）、4-1层碎石层、5Z-2层硬塑状花岗片麻岩、混合花岗岩残积土、6Z层花岗片麻岩、混合花岗岩全风化带，7Z层花岗片麻岩、混合花岗岩强风化带，各地层状况如下： 1人工填土层（Q4ml）:浅灰黄为主，由粒径2～12cm不均一、约占30～40%的砖块碎石等建筑垃圾圾粘土组成，稍湿、松散。厚度4.1～4.6m。 2耕土：灰色、深灰色，湿、结构松散，由可塑状粘土组成，含约15～25%的粉细砂极少量有机质。厚度0.5～1.05m。 4-1碎石层：浅灰黄色、褐黄色，饱和，稍密～中密，主要由粒径2～5cm，约占45～60%的碎石组成，余由中砂、粗砂等组成，级配良好。层厚2.6m。该层为强透水层。 5Z-2层硬塑状花岗片麻岩、混合花岗岩残积土：浅灰黄为主，原岩结构仍可辨，除石英外其余矿物已风化成粘性土，稍湿，呈硬塑状，由花岗片麻岩、混合花岗岩残积而成，坚硬，遇水易软化、崩解。层厚1.6～2.6m。渗透系数为0.1～0.5m/d。 6Z层花岗片麻岩、混合花岗岩全风化带（Z）：为震旦系变质岩，浅灰黄色为主，原岩结构尚清晰，除石英外其余矿物已风化成粘性土，岩芯呈坚硬土状，遇水易软化、崩解。层厚0～1.6m。 7Z层花岗片麻岩、混合花岗岩强风化带（Z）：为震旦系变质岩。呈黄褐-青灰-浅灰等色，岩石风化强烈，岩芯多呈土柱状，少量碎块状，质极软，岩芯手捏易碎散，遇水易软化、崩解。层厚15.2～20m。 稳定水位埋深为1.4～7.95m，平均为4.675m，标高为38.2～46.4m，平均为42.3m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5～10月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.50～3.00m。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩和变质岩强风化带和中风化带之中，地下水富水性不强，渗透系数为0.1～0.5m/d。 2.2.2工程主要特点 平面位置上，竖井临近君华地产的恒骏花园，对控制沉降要求比较高。 由于本竖井穿越的5Z-2层硬塑状花岗片麻岩、混合花岗岩残积土、6Z层花岗片麻岩、混合花岗岩全风化带（Z）、7Z层花岗片麻岩、混合花岗岩强风化带（Z）均存在遇水易软化、崩解特点，因此本竖井施工的关键须解决水的问题，依据设计采用双排旋喷桩止水施工来达到止水目的。 根据竖井施工图，该竖井采用圆形结构，其受力效果好、支护结构稳定性高，对安全较为有利。 2.2.3工程投资 三、工作流程 3.1、竖井施工工作流程 四、监理控制目标值及主要工序控制要点 坚持工程利益第一、工程质量第一的原则，积极主动配合业主，利用地下工程的监理优势，抓住工程的重点和难点，采取强有力和规范化的监理措施，依据监理合同，圆满顺利完成业主委托的“四控两管一协调”的监理任务。 1、质量控制监理工作目标： 工程质量达到施工承包合同约定的质量标准要求，争创广州市优良样板工程。 2、安全、文明施工监理工作目标： 安全、文明施工监理工作目标确保安全施工，杜绝重大安全事故的发生，争创文明工地，并符合业主的规定要求。 3、广州市轨道交通三号北延线土建工程的矿山法区间隧道施工竖井工程施工时，其质量监理实施应把握下列要点： 4.1一般规定 1、开工