【2017年整理】高速列车成套技术与装备.docxVIP

“高速列车成套技术与装备”项目的主要内容包括完整的技术体系和成套的技术装备。 　　在技术体系方面，建立了基于高速列车系统动力学的基础理论体系、设计制造体系、运用维护体系和综合评估体系。 　　在成套装备方面，以重点突破九大关键技术和十大配套技术为核心，搭建了CRH1、CRH2、CRH3和CRH5四个技术平台，搭建了关键技术和主要配套技术的制造平台，形成了以主机厂为核心的，辐射12个省市140余家国内企业的产业链。 　　基础理论：建设适合中国国情理论体系 　　高速列车系统动力学理论 　　对于高速列车，不仅需要研究列车本身的动态行为问题，还需要研究列车与其他各系统(线路、弓网、气流等)的耦合作用，实现高速列车耦合大系统的优化匹配，把高速列车与其相关联的系统耦合起来进行整体研究。 　　高速列车系统动力学理论主要包括：车间耦合关系、轮轨耦合关系、弓网耦合关系、流固耦合关系。 　　高速列车轨道谱 　　国外高速铁路研究中，各国都积累各自的高速铁路轨道谱，并作为线、桥、隧和机车、车辆设计制造的重要依据。在中国高速列车研制推广过程中，结合中国的国情路情提出了适合中国高速列车设计研究用的轨道谱： 　　通过车、线、桥动力仿真计算和实测数据研究了轨道不平顺管理波长范围确定方法。 　　提出了非平稳轨道不平顺检测数据的平稳化方法。 　　提出了长波和短波轨道谱扩展方法。 　　提出了轨道谱计算、统计和表示方法，提出了中国轨道谱。 　　高速列车载荷谱 　　高速列车结构载荷谱是为建立符合中国运用条件的高速列车结构强度设计规范和可靠性试验评定标准提供载荷依据，是提升高速列车结构设计与可靠性评定水平的关键条件之一，对建立我国高速列车自主创新平台、保证高速列车长期安全运行发挥重要作用，为现役结构可靠性评估和以可靠性为中心的维修体系的建立提供技术支撑。 　　设计制造：形成中国特色高速列车体系 　　本项目突破了传统的机车车辆设计理念，攻克了高速列车系统集成、制造工艺、试验检验、质量控制和综合调试等一系列技术，形成了具有中国特色的高速列车设计制造技术体系。 　　在高速列车总体技术体系支撑下，项目组研发制造了时速200公里～250公里、时速300公里～350公里国产高速列车，搭建了高速列车设计平台、制造平台、管理平台和配套产业平台。 　　设计平台 　　高速列车的标准体系，高速列车的系统集成设计体系，高速列车的理论分析计算及试验方法，高速列车先进的设计理念，高速列车的设计原则、设计程序和设计方法，高速列车设计研发组织机构，高速列车研发试验基地。 　　制造平台 　　先进合理的高速列车生产工业布局，完善的车体、转向架、整车组装制造体系，先进的高速列车生产工艺装备，科学合理的高速列车制造工艺，高速列车制造过程中的特殊技能，完善可靠的质量保证体系，高速列车的调试试验方法。 　　综合管理平台 　　形成与国际接轨的管理体系，采用先进的管理思想和管理模式，建立现代的设计、生产、质量、采购物流、售后服务等管理机制。 　　配套产业平台 　　建立与国际接轨的企业供应商管理模式，促进国内供应商和国外供应商的技术合作，形成了具有国际水平的配套产业链群体。 　　关键技术：集成创新实现技术国产化 　　高速列车系统集成技术 　　高速列车系统集成技术的核心是设计顶层结构、管理系统接口、指导子系统优化。 　　本项目实施中，制订了适合中国国情的高速列车技术条件，确定了高速列车编组方式、动力配置、牵引及制动特性等总体技术参数；解决了高速列车车体、转向架、牵引传动及控制系统(主变压器、牵引变流器、牵引电机)、列车网络控制系统、制动系统、辅助系统之间的参数匹配与接口关系；通过系统仿真计算与试验研究，优化设计了高速列车大功率牵引、行车安全和运行平稳性、高速制动、空气动力学、列车控制、监测及故障诊断、电磁兼容、环境控制等子系统，实现了系统集成优化再创新。 　　高速列车车体技术 　　高速列车车体采用气动外形，实现了高速列车对车体空气动力学要求；车体结构设计解决了噪声与振动控制、气密性控制、结构气密强度等技术难题。整个车体符合碰撞安全性、乘坐舒适性和轻量化的要求。 　　CRH1车体为不锈钢材质，采用单层外壳内部构架结构设计与高度自动化点焊处理技术；CRH2、CRH3、CRH5车体为铝合金材质，采用通长大型中空薄壁挤压型材组焊成筒形整体承载结构。项目形成了不锈钢及铝合金车体设计制造成套技术，具备了大批量生产能力。 　　高速转向架技术 　　转向架是高速列车的走行装置，具有承载、转向、缓冲、牵引、制动等重要功能，是高速列车的核心部件之一。 　　CRH系列高速列车运用高速列车系统动力学理论，自主设计适合于我国铁路线路条件的车轮踏面，优化了一系、二系悬挂参数，牵引传动装置；采用空心轴技术、轻量化焊接构架技术，形成了高速列车转向架设计制造