汽车总量定量分析全解.doc

5.1城市交通的可持续发展 交通运输业的发展既要满足当代人的需要，又不危及后代人满足其对交通 运输需求的发展。新时期可持续交通发展的战略目标是建立起与经济发展水平 相适应的高效、经济、安全、公平、绿色的综合运输系统。城市交通的可持续 发展是城市可持续发展的重要组成部分，城市交通的可持续发展同城市可持续 发展的目标是一致的，即经济可持续性(Economic )、社会可持续性(Society ), 环境可持续性(Environmental )。其中，环境可持续发展是基础，经济可持续发。 5.1.1经济可持续性 城市交通的经济可持续性是指交通的发展必须满足日益增长的经济水平的 需要，交通的发展必须适应或适度超前于国民经济的发展水平，不能成为国民 经济发展的障碍。城市交通能促进经济的发展，给城市带来巨大的社会经济效 益。城市交通是衔接资源配置和生产需求的桥梁，城市交通规模的大小也是城 市现代化的标志之一，反映了城市的发达程度。经济可持续性是城市交通可持 续发展必要条件，不可或缺。 5.1.2社会可持续性 城市交通的社会可持续性是指城市交通的成果要惠及广大市民，满足市民 的基本出行、运输需求，同时城市交通要在使用者之间体现公平。城市交通要 以人为本，提供全方位、多层次、高质量的服务满足出行者的需求。城市交通 要优先满足大多数人的交通需求，发展大众化的交通方式，致力于改善“人”的出 行环境和货物的有效流通，促进经济、社会的全面发展。社会可持续性是城市 交通可持续发展的根本目的。 5.1.3环境可持续性 城市交通的环境可持续性是指城市交通不能以牺牲资源、环境为代价来谋 求社会经济发展，要将资源持续利用、环境承载力和城市交通作为一个整体来 考虑，降低交通对环境、能源的破坏，实现城市交通与资源环境的和谐发展。 城市交通要提高道路交通安全水平，降低道路交通事故次数和经济损失，减轻 交通对环境的破坏，降低交通对能源的过度消耗，实现交通与环境的和谐统一。 环境可持续性是城市交通可持续发展的基础，离开环境，城市交通将无以承载， 更不可能实现社会、经济的可持续发展。 5.2路网容量及负荷度概念 5.2.1路网容量的定义 城市交通的根本目的是完成人和物的移动。广义路网容量，即是在一定的 条件下，整个城市交通系统所能承载的人和物的运量。路网容量是广义交通容 量的一个延伸概念。在交通系统中除步行者外，人和物的移动需要通过交通工 具(摩托车、汽车、地铁等)来运载，因此由广义交通容量衍生出以交通个体为对 象的路网容量。路网容量能够反映城市交通供给和需求的状况，在一定程度上 反映了城市交通系统的整体运行质量。路网容量有别于传统的路段和交叉口的 通行能力，它将整个交通系统作为一个整体来考虑的整体运行状况[[39,40] 5.2.2路网容量的分类 W按照研究层次分类 (1)宏观层次路网容量 宏观路网容量是城市交通系统的整体路网容量。它所研究的是城市交通系 统对交通个体的容纳能力，用于反映城市整体的交通供给与需求状况和交通系 统的整体运行状况。 (2)微观层次路网容量 微观层次路网容量指局部地区道路网在一定时间和状态下，所能容纳的最 大交通容量。整个城市交通系统由若干个小的局部路网组成，通过局部路网的 衔接，实现城市交通系统的运转。微观路网容量主要用于确定城市道路网络的 瓶颈路段，为城市道路网络改造进而提高整个路网服务水平提供依据。 2)按外部约束条件分类 (1)城市路网理论容量 理沦路网容量是指在理想状态下，城市路网所能容纳的最大交通个体数。 所谓的理想状态是指路网上的所有车辆车型均为标准车辆，车头间距稳定， 并 且保持最佳车速匀速行驶，亦即路网处于临界状态下，单位时间内所能容纳的 最大交通个体数。 (2)城市路网物理容量 物理容量是指在城市路网物理条件制约下的交通容量。路网要在一定的服 务水平下实现快速、便捷的客货运输。因此城市路网的物理容量可以定义为城 市道路交通系统在一定服务水平条件下所能承担的最大交通容量。 (3)城市路网环境容量 环境容量是指在环境条件制约(尾气、振动、噪声的限制)下的路网容量。 交通系统污染已经成为城市污染的主要污染源之一，城市环境对污染也有一个 最大承受力，超过这一限度，城市环境将难以恢复。为了实现城市交通与环境 的和谐发展，必须对道路交通污染进行控制。因此城市路网的环境容量可以定 义为在城市环境的承受限度内，道路交通系统所能承担的最大交通容量。 5.2.3路网负荷度的定义 负荷度是指在一定时间内的平均负荷与最大负荷之比的百分数。负荷度用 来衡量在规定时间内负荷的变动情况，以及考核相应设