涛圩中桥施工方案全解.doc

附件1 涛圩中桥施工方案 一、编制依据及编制原则 1、《国道G207线东安界牌至江华界牌井公路改建工程项目招投标文件》 2、《国道G207线东安界牌至江华界牌井公路改建工程项目招投标文件补遗书》 3、《国道G207线东安界牌至江华界牌井公路改建工程第四合同段中标通知书》 4、《国道G207线东安界牌至江华界牌井公路改建工程第四合同段工程施工合同》 5、《国道G207线东安界牌至江华界牌井公路改建工程第四合同段两阶段施工图设计》 6、《国道G207线东安界牌至江华界牌井公路改建工程第四合同段工程地质勘察报告》 7、《公路工程路基施工技术规范》 8、《公路工程桥涵施工技术规范》 9、《公路工程安全施工技术规范》 10、工程所在地地形地貌、水文地质状况、交通状况、地材供应情况等 11、本单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力 二、工程概况 G207是国家干线公路网的重要组成部分，北起内蒙古自治区锡林浩特市，途经冀、晋、豫、鄂、贵至广东海安市，全长3738公里，是一条重要的南北干道，从湖南省公路网布局来看，本项目居于非常重要的地位，江华地处湖南省南部，毗邻两广，素有“襟带两广，屏蔽三湘”之称，区位优势十分突出，G207线贯穿江华县南北，是江华“北衣南联”的主要运输干线。涛圩中桥是国道G207线东安界牌至江华界牌井公路改建工程A7合同段控制性工程之一。 涛圩中桥桥梁中心桩号为K232+682.35，起点桩号为K232+662.86，终点桩号为K232+701.84。原有老桥为3x9.8m石拱桥。拱圈厚度70cm，矢跨比为1/5。桥梁结构较好，未发现开裂等现象，河床用砼进行铺砌处理，无冲刷现象。经中南大学土木工程检测中心检测，主体结构良好，可采用加宽加固利用方案。老桥仅宽7.5m,该桥位于涛圩镇，路线两边街道化严重，车流量较大，交通拥挤。老桥急需扩宽。为提高该桥的使用功能，现采用两边加宽，同时加固原拱桥的方案。该桥在设计上考虑路线两侧街道化严重，若桥台处采用扩大基础加宽，拆迁量巨大，故桥台采用桩柱式桥台方案，以充分利用原老桥桥台及锥坡等附属结构。桥墩为便于施工，节约工程造价，采用扩大基础，重力式桥墩加宽方案。桥梁全长38.98m,桥面宽12.5m=0.5m(防撞墙）+11.5m(行车道）+0.5m（防撞墙），其中左边加宽2.3m，右边加宽2.7m,老桥7.5m。桥与路线前进方向的右交角为90度。同时要求新建桥梁与老桥之间进行沉降缝处理。 设计标准 设计荷载：公路-Ⅱ级 桥梁宽度：净11.5m+2x0.5m（防撞墙） 航道等级：无 设计洪水频率：中桥1/100,小桥涵洞1/50 地震动参数：地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35S，桥梁采用简易设防。 三、桥梁说明 主要材料： 混凝土 1、1）水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的预制应采用同一品种水泥。 1、2）粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 混凝土：简支空心板部分：桥面现浇层及桥面铺装层采用C40防水混凝土；预应力混凝土空心板、桥面现浇层、铰缝采用C40混凝土；钢筋混凝土空心板、桥面现浇层、铰缝采用C30混凝土；防撞墙、桥头搭板、台帽、支座垫石采用C30混凝土，小桥扩大基础采用C20混凝土，护栏基座采用C25混凝土。耳墙、背墙、台帽采用C30混凝土，桩基采用C25水下混凝土。 普通钢筋：普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。 R235钢筋主要采用了直径d=6mm、8mm、10mm、14mm、32mm等规格，抗拉强度fsk=235MPa，HRB335钢筋采用了直径d=8mm、10mm、12mm及12mm等规格，要求抗拉强度fsk=335MPa. 3、其他材料钢材： 3、1）钢板：钢板应采用《碳素结构钢》GB700-1988规定的Q235B钢板。 4、伸缩缝：采用异型钢伸缩缝，其技术标准应符合（JT/T327-1997)的规定。 其他：砂石和拌合用水的质量应符合《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。 涛圩中桥（加宽、加固桥梁）：采用18cm~24cm厚的C40防水混凝土铺装层,两层应一次施工。 桥面连续：在梁桥部分未设置伸缩缝处均设置桥面连续。 泄水管：桥面除利用纵坡排水外，在桥的两侧另设铸铁泄水管横向排水。 9、施工要点： 施工中严格遵循《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000)和《公路工程质量检验评定标准》，从严控制。 四、人员组成 施工人员安排见下表： 职 务 职 责