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SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY 工程热力学 ENGINEERING THERMODYNAMICS 课程论文 THESIS OF CURRICULUM 论文题目：电动汽车PK传统汽车 学生姓名: 任硕、吴自贤、钟俊彦 学生学号: 5100209033、5100209048 5100209038 指导教师: 叶 强 学院(系)： 机械与动力工程学院  目录 目录 1 第1章 概论 2 1.1 电动汽车的定义 2 1.2 电动汽车的发展与技术水平 2 1.3 电动汽车的构造特点 3 第2章 电动汽车的优势 5 2.1 环保 5 2.1.1 零排放 5 2.1.2 噪音低 5 2.2 经济性 6 2.2.1 热效率高 6 2.2.2 能量回馈机会多 7 2.2.3 夜间充电为电网“削峰填谷” 7 2.3 解决能源的可持续发展问题 8 第3章 电动汽车的不足 8 3.1 生产成本高 8 3.2 电力驱动系统不完善 8 3.3 能源系统不完善 9 3.4 充供电设施缺乏 10 第4章 改进措施 10 电动汽车PK传统汽车 概论 电动汽车的定义 电动汽车电动汽车是电动车的一种，也是汽车的一种，即使之全部或部分用电能驱动作为动力系统的汽车。电动汽车必须具有汽车应有的性能和属性，但动力线路与原内燃机动力线路不同，又具有电力车辆的基本特征。依内燃机汽车分类方法，电动汽车一般分为蓄电池电动汽车(BatteryPoweredElectricVehicle，简称EV)、混合动力电动汽车(HybridElectricVehicle，简称HEV)和燃料电池汽车(FuelCellElectricVehicle，简称FEV或FCEV) [1] 电动汽车一般不与电动服务用年和电功游乐午等电动车辆相混淆：电动汽车的最终目标足达到内燃机汽车的技术性能水平，并逐步取代发动机汽车，实现陆上车辆全盘电气化。[5] 电动汽车的发展与技术水平 1881年就出现了电动汽车，它比内燃机汽车还早一些。但内燃机汽车后来居上，在性能、机动性、车辆的重量等指标远远地超过了电动汽车。随着各种高能蓄电池和高效率的电机不断地出现，使人们把目光转向了电动汽车，电动车辆可以摆脱对石油燃料的依赖和实现“零污染”或“超低污染”的排放，为电动汽车的“东山再起”创造了有利条件。 目前来说，电力驱动和电源仍是电动汽车技术的关键，纯电动汽车和混合车将并存，而能源、环境和经济将是电动汽车商业化的主要推动力，图1.1描述了电动汽车和混合车的发展趋势。我们应该注意到有些核心技术是燃油汽车、纯电动汽车和混合电动汽车所共有的，我们最终的目的是开发清洁、高效、智能的交通车辆，使21世纪的交通可持续发展。 电动汽车的构造特点 虽然电动汽车处于研发、示范、推广阶段，结构形式多样，但概括起来电动车一般形成了电源供给系统、驱动系统、控制系统和能源管理系统等四个子系统。 下面介绍一下电源供给系统和驱动系统 电源供给系统电动汽车电源供给系统主要由储能装置、变换装置和电源馈电线路组成(见图1.2)。根据电动汽车不同类型，储能装置不尽相同。对于纯电动汽车，储能装置主要有各种蓄电池所组成的电源组件，有的还配有超级电容或飞轮储能电池作辅助电源。 驱动系统电动汽车主要是通过电动机把电能转化为机械能，电动汽车驱动系统的作用是在司机的控制下高效率地将蓄电池(燃料电池)或发动机的能量转化为车轮的动能，或者将车轮上的动能反馈到蓄电池中。 按照电动汽车选用的电源动力组合来分类，可分为纯电动汽车动力路线、燃料电池动力路线和混合动力汽车动力路线三类，每类又根据选用的电动机不同细分为多种。图1.3~1.7是这三类电动汽车的动力路线类型示意图。[1] 电动汽车的优势 环保 零排放 电动汽车可以实现零排放，对环境友好以蓄电池、超级电容为动力的汽车没有排放物，可以实现零排放。以纯氢氧为燃料的汽车在运行中只生成水(H2O)，不排放任何有害气体，能够实现有害气体零排放。采用以氢气为燃料的燃料电池，燃料经过化学反应后产生的废物只有水，其废气排放水平属于“零污染”。采用以甲醇或汽油经过重整后产生氢气的燃料电池，也只有极少量的CO、HC 和NOx 等有害气体排放，属于“超低污染”，完全可以达到最严格的排放标准要求。燃料电池本身没有运动件和运动副的摩擦损耗，在化学反应过程中没有噪声。[6]混合动力汽车在城市公交、公共场所，以及对排放控制有特殊要求的地方，可以仅使用储存的电力，不发动内燃机，也能做到零排放。上述说法仅就汽车载体而言，严格说来，从燃料的来源和净化提