常见路面病害原因及其处理办法.pptx

路面病害及其处理 随着道路建设的增多，路面因为原材料质量、设计以及施工水平的影响，而出现不同程度的开裂、坑槽等路面常见的病害。因此，做好路面病害的防治工作成为当前道路建设的当务之急。内容摘要道路路面; 道路病害; 病害防治；关键词我国道路网裂缝横向裂缝纵向裂缝不规则裂缝车辙路面上行车轮迹产生的纵向带状凹槽坑槽路面局部脱落而产生的坑洼翻浆道路冻害的一种物理现象横向裂缝处理方法处理结果如缝宽较小可不予处理，如宽度在 3mm 以上，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如缝宽在 5mm 以上，可将缝口杂物清除，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实，并用烙铁封口。产生原因：①地基原因。有些路段处于丘陵低洼，河谷处，地基土天然含水量较高，在设计及施工时未做处理，在高填土后，由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂。②路基施工原因。如果士基施工时天气干燥，局部路堤填料土块粉碎不足，路基压实不均匀，暗埋式构造处因构造物长度限制，路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，都会造成纵向裂缝。③水的渗透破坏。中央分隔带、路表、边坡等渗水，使局部路基受水浸泡后承载力值降低，在动静荷载的作用下，路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土，如施工中未做处理，渗水后含水量变化，也会导致裂缝产生。纵向裂缝处理方法处理结果对于缝宽小于 3mm 的裂缝可不作处理，大于 3mm 小于 5mm的纵向裂缝，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如纵缝进一步发展，出现啃边、错台且裂缝宽大于 5mm，则需铣刨上面层和中面层（铣刨宽度为裂缝两侧各 1m），并对裂缝按方法（1）先行填实，沿纵缝铺设玻璃格栅，摊铺中面层．然后在中面层上沿纵向每隔 5m 设宽为 1.2m 的玻璃格棚，最后再摊铺上面层。对于尚未稳定的纵向裂缝，除按方法（1）处治外，还应根据裂缝成因，采取排水、边坡加固等措施，以使裂缝稳定不继续发展。是相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。网裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。不规则裂缝产生原因处理结果处理方法①对病害部位清扫干净后喷洒乳化沥青，待破乳后撒铺米砂②应进行挖补处理，即对原路面病害部位的结构层进行铣刨，然后再按原路面相应结构层次进行恢复车辙的处理方案主要是吸刨磨耗层沥青，然后调整沥青面层集料级配或添加抗车辙剂。选择合理的添加剂可大幅度提高沥青混合料的抗车辙能力，提高沥青混合料的高温稳定性。另外一种切实可行的方案是在部分容易出现车辙路口或构造物两头改良沥青方案为钢筋混凝土路面。车辙处理这是路面土基及结构层在行车荷载的作用下补充压实，以及结构层材料的侧向（左或者是右）的位移产生变形所形成的带状凹槽。产生原因由于沥青是一种弹性、塑性材料，其抗变形能力取决于沥青胶脂的粘结力与矿料间的嵌挤力。如果沥青混合料的配合比不合理、混合料生产质量差、施工过程中面层或基层的压密度不够，那么在温度较高的情况下，由于沥青高温稳定性差，在行车荷载的反复作用下出现了车辙。近年来，随着大功率压路机的使用和基层强度的提高，道路基层和土基所产生的永久变形不再显著，目前普遍认为沥青路面结构的车辙主要发生在沥青面层；车辙一般都是沥青混凝土的热稳定性不好所引起，有成段的，也有小段的。经对所有产生车辙的路段调查发现，一般成段车辙出现的路段，都是由于沥青混合料设计不够合理，小段车辙出现的路段则是沥青混合料生产质量控制不好。处理解决方法坑槽的处理根据病害的表现程度来选择处理措施，对于深度到达工程基层的，处理时对坑槽位置进行开挖直到基层，然后选择用贫混凝土或者水泥稳定碎石等材料对基层进行处理，最后对面层处理修复施工，降低坑槽病害对路面工程造成的影响。对于部分养护维护期间外界温度低的沥青路面工程，在对坑槽进行处理时，选择用乳化沥青冷铺混合料对坑槽进行填补。 在进行填补施工时沿着顺路方向的切割矩形，由上面层、中面层、下面层以及基层呈阶梯状进行开挖，然后将乳化沥青喷洒到槽壁上，最后铺设土工格栅胡填入混合料进行压实平整。原因沥青路面产生坑槽的原因是面层的网裂、龟裂未及时养护而逐渐形成坑槽。基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。坑槽原因：冻胀的道路在春暖化冻时，路基中上部已融化的水被下部未融化的冻土所阻，不能下渗，使路基土上部处于饱水状态，承载力显著降低。在车轮碾压下，路面下沉，饱水泥浆从路面裂缝中挤出，造成翻浆，给公路交通带来危害。翻浆防治方法：