交叉口优化交通设计毕业设计答辩导论.pptVIP

科学大道（天乐路至天达路）  交通优化设计 答辩人： 指导老师： 日期：2015年6月10日 目录 设计概述 现状分析 方案设计 仿真评价 结论 设计概述 设计目的及内容 结合合肥市科学大道与天达路，海关路，天乐路等交叉口交通的实际情况，对科学大道以及各交叉口进行合理的渠化，提出改善道路以及道路平面交叉口交通安全、提高通行能力和运行效率的方法，对信号灯时间进行更加合理的调整，以实现道路平面交叉口总体交通运行效果最优，创造安全、文明、和谐、高效的城市道路交通系统。 设计目标 （1）合理利用道路空间资源； （2）减少车辆延误，使车辆通行顺畅； （3）确保行人走向各个方向的可达性，并保证行人能够安全过街； （4）合理设计交通流的流向以及信号控制，减少交通冲突点，使车辆和行人能够安全，有序地通行，降低交通事故发生的可能性。 设计依据 [1]中华人民共和国行业标准. 城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）.中华人民共和国住房和城乡建设部 [2]中华人民共和国行业标准. 城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）. 中华人民共和国住房和城乡建设部 [3]中华人民共和国国家标准. 城市道路交叉口规划规范（GB 50647-2011）. 中华人民共和国住房和城乡建设部，国家质量监督检验检疫总局 [4]中华人民共和国国家标准. 道路交通标志标线（GB 5768-2009）.中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，中国国家标准化管理委员会 [5]合肥市道路交通及附属设施设计指导手册，2008 [6]翟忠民.道路交通组织优化.人民交通出版社，2004 [7]杨晓光等著.城市道路交通设计指南.人民交通出版社，2003 [8]周蔚吾. 道路交通信号灯控制设置技术手册.知识产权出版社，2009 主要步骤 （1）进行现场调查，通过系统，全面的调查，掌握设计区域内的土地利用，交通组织，交通渠化以及交通需求的现状，分析总结现阶段主要存在的交通问题及成因； （2）针对现阶段主要存在的问题以及未来可能发生的状况，对设计范围均的交叉口进行改善方案设计； （3）通过微观交通仿真，对改善结果进行评价。 现状分析 存在的问题 1）整个交叉口电动车流量较小，但速度快，行驶略显混乱，且该类车辆不便于管理。 2）科学大道为主干道，道路宽度较宽，且行人过街绿灯时间短，中间没有设置安全岛，导致行人无法在有效绿灯时间内安全过街，存在安全隐患。 3）因地形所限，部分机动车转弯混乱，存在安全隐患。 4）部分标线已经磨损，痕迹模糊混。 5）科学大道绿化带部分树叶过于茂盛，遮挡标志牌。 6）天元路作为双向两车道的支路，在高峰时段流量较大，且超过主干道，易产生拥堵状况；在信号控制方面，与科学大道相位相同，但直行与左转方向共用同一条车道。 解决方法 1）由于电动车速度快，安全系数低，在近几年的交通纠纷中，与电动车有关的交通事故占据总数的50%以上（中国消费网），国内包括合肥市在内的一百多个城市采取禁摩措施，其中合肥市于2014年10月1日起在一环路以内24小时正式禁止摩托车通行，由此可见，未来合肥市城区内会对电动车进行严格的管制，其交通量会大大减小。 2）在科学大道中间增设行人过街线性安全岛，在车辆能够通畅行驶的情况下保障行人的安全。 3）增设指示标志，以保障车辆安全通行。 4）重新粉刷已磨损的和模糊的地面标线，使其清晰可见。 5）定期修剪交通标志牌周围的枝叶，保障驾驶员在行驶过程中能够清楚地看见。 6）将天元路改为单行路，对通过该路段的车辆进行分流，使其流向科学大道，并调整信号灯配时，减少冲突点，使其更加合理。 方案设计 交通组织方案设计 交通渠化方案设计 横断面布置设计 交通信号控制设计 横断面布置 科学大道与天达路交叉口 第一相位 科学大道与海关路交叉口（方案一） 第一相位 科学大道与海关路交叉口（方案二） 第一相位 科学大道与天乐路交叉口 第一相位 仿真评价 以交通量数据为基础，根据改造治理后的路网结构以及道路及和条件，利用VISSIM交通微观仿真软件建立仿真模型，对改造治理后的各交叉口进行仿真实验方分析，并对科学大道与海关路的多方案进行比较。 科学大道与天达路交叉口平均行程时间与平均行车延误统计表 科学大道与海关路交叉口（方案一）平均行程时间与平均行车延误统计表 科学大道与海关路交叉口（方案二）平均行程时间与平均行车延误统计表 科学大道与天乐路叉口平均行程时间与平均行车延误统计表 科学大道与天达路交叉口平均排队长度与停车次数统计表 科学大道与海关交叉口（方案一）排队与停车次数统计表 科学大道与海关交