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大众汽车传感器的检测与维修 目 录 摘 要 1 第一章 绪 论 2 1.1传感器发展历史 3 第二章传感器的应用与作用 4 2.1 进气歧管压力、温度传感器 4 2.2 ABS传感器 4 2.3 冷却液温度传感器-G62-和-G83- 4 2.4 凸轮轴位置（相位）传感器-G40- 5 2.5 氧气传感器 5 2.6爆震传感器 5 2.7 节气门开度传感器 6 2.8 曲轴位置传感器 6 第三章 氧感器的故障与检测 7 第四章 汽车传感器的发展趋势 9 参考文献 10 致谢 11 摘 要 汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。汽车传感器对温度、压力、位置、转速、加速度和振动等各种信息进行实时、准确的测量和控制。衡量现代高级轿车控制系统水平的关键就在于其传感器的数量和水平。当前，一辆国内普通家用轿车上大约安装了近百个传感器，而豪华轿车上的传感器数量多达200只。 汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。根据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。汽车传感器过去单纯用于发动机上，已扩展到底盘、车身和灯光电气系统上了。这些系统采用的传感器有100多种。 在20世纪60年代，汽车上仅有机油压力传感器、油量传感器和水温传感器，它们与仪表或指示灯连接。 进入70年代后，为了治理排放，又增加了一些传感器来帮助控制汽车的动力系统，因为同期出现的催化转换器、电子点火和燃油喷射装置需要这些传感器来维持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制动装置和气囊提高了汽车安全性。 今天，传感器有用来测定各种流体温度和压力（如进气温度、气道压力、冷却水温和燃油喷射压力等）的传感器；有用来确定各部分速度和位置的传感器（如车速、节气门开度、凸轮轴、曲轴、变速器的角度和速度、排气再循环阀（EGR）的位置等）；还有用于测量发动机负荷、爆震、断火及废气中含氧量的传感器；确定座椅位置的传感器；在防抱死制动系统和悬架控制装置中测定车轮转速、路面高差和轮胎气压的传感器；保护前排乘员的气囊，不仅需要较多的碰撞传感器和加速度传感器。面对制造商提供的侧量、顶置式气囊以及更精巧的侧置头部气囊，还要增加传感器。随着研究人员用防撞传感器（测距雷达或其他测距传感器）来判断和控制汽车的侧向加速度、每个车轮的瞬时速度及所需的转矩，使制动系统成为汽车稳定性控制系统的一个组成部分。 老式的油压传感器和水温传感器是彼此独立的，由于有着明确的最大值或最小值的限定，其中一些传感器的实际作用就相当于开关。随着传感器向电子化和数字化方向发展，它们的输出值将得到更多的相关利用。 第二章传感器的应用与作用 2.1 进气歧管压力、温度传感器 进气压力与温度传感器集成在一起，安装在进气歧管上。进气温度传感器采用负温度系数（NTC）热敏电阻，热敏电阻式传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适应温度较低。其作用是：由于进气的密度随温度变化而变化。所以发动机控制单元必须根据进气温度信号对喷油量进行修正。以获得最佳的空燃比。 进气歧管压力传感器信号作用：进气压力传感器能根据发动机的负荷状况，测出进气歧管绝对压力的变化，将其转换电压信号与转速信号一汽发给发动机控制单元，作为基本的喷油量依据。 2.2 ABS传感器 ABS防抱死制动系统通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调器降低该车轮制动缸的优雅，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。 2.3 冷却液温度传感器-G62-和-G83- 冷却液温度的特征值存储于发动机控制单元中。实际的冷却温度值通过循环系统中两个不同的识别点，并且传输给发动机控制单元一个电压信号。 -冷却液温度实际值1：安装于冷却液却法兰的冷却液出口处。 -冷却液温度实际值2：安装于散热器前出水口处。 发动机控制单元通过比较温度值1和2，调节散热器电子扇。 冷却液温度传感器G62 冷却也温度传感器是负温度系数热敏电阻。安装在缸盖的冷却的接头上，将冷却液温度传送给发动机控制单元。其具体作用如下： 信号作用：发动机控制单元利用冷却液温度传感器信号，修正喷油量。 同时与散热器出水口温度传感器G83进行比较，控制冷却风扇的转速。 通过CAN-BUS为仪表等控制单元提供信号 2.4 凸轮轴位置（相位）传感器-G40- 凸轮轴位