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复习提纲 考试题型填空、判断、问答、、概念解释 第一章 基本概念：后备功率、汽车的动力因数、附着力“D”表示。 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值 什么是汽车动力性？其评价指标有哪些？评价指标有 汽车直线行驶时受到的空气阻力由哪几部分组成？ 压力阻力（占91％）指作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。 分为形状阻力（58%）、干扰阻力（14%）、内循环阻力（12%）、诱导阻力（7%）。 摩擦阻力（9％）由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。 写出用汽车结构参数和使用参数表达的汽车行驶方程式写出用汽车结构参数和使用参数表达的汽车功率平衡方程式 汽车行驶的驱动－附着条件、附着条件 汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到轮胎与地面附着条件的限制。 附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。 后轮：(Tt-Tf2)/r=FX2≤FZ2φ 影响滚动阻力系数的主要因素有哪些？1）车速：车速达到某一临界车速时，f迅速增长，产生驻波现象，高温、脱落和爆裂。 （2）轮胎结构、材料 （3）轮胎气压：气压越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。 （4）驱动力系数 （5）路面 （6）转弯行驶 （7）温度 汽车在转弯时候和直线行驶阻力是否一致？第二章 什么是汽车的燃油经济性？其评价指标有哪些？汽车的燃料经济性评价试验方法有哪些？1.不加控制的道路试验； 2.控制的道路试验； 3.道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、怠速油耗等)； 4.在室内试验，如汽车底盘测功机(即转鼓试验台)上的循环试验。 为什么公共汽车起步后驾驶员很快换入高档？影响汽车燃油经济性的因素有哪些？如何在汽车使用方面来改善汽车燃油经济性？ 行驶车速：汽车接近低速的中等车速时燃油消耗量Qs最低。 档位选择：使用高挡可节省燃油、汽车起步加速过程中，从经济性角度出发要尽早换入高挡；从动力性角度出发要用足低挡。 挂车的应用：拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但100t·km计的油耗却下降了、汽车的质量利用系数增加了=装载质量/整车整备质量 正确的保养与调整：汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车的行驶阻力，所以对百公里油耗有相当的影响。 电动汽车的类型、混合动力电动汽车根据动力系统结构形式可以分为哪几类？ 电动汽车的类型：纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车 混合动力电动汽车的结构：根据动力源的数量以及动力系统结构形式的不同，可以分为串联式、并联式和混联式。 第三章 基本概念：汽车动力装置参数kW/t。 比功率=1000 Pe/ m=fgUamax/3.6ηT+ CDAU3amax/76.41mηT 选择主减速器传动比时，应该考虑哪些问题？2）后备功率，发动机功率利用率越高，燃油经济性越好。 确定最大传动比时，要考虑哪几方面的问题 最大爬坡度、最低稳定车速和附着率 如何选择发动机功率uamax初步选择Pe；在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。 汽车各档传动比1）换挡过程中，发动机总在同一转速范围内工作， 加速时便于操纵； 2）能使发动机经常在接近外特性最大功率处的大功率范围内运转，有利于提高汽车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。 第四章 什么是汽车的制动性能？有哪些评价指标？ 制动性的评价指标：制动效能即制动距离与制动减速度、制动效能恒定性即抗热衰退性、制动时的方向稳定性 基本概念：制动效能、滑动率、同步附着系数、I曲线、制动器制动力分配系数、制动侧滑、前轮失去转向能力?Fμ1、Fμ2具有固定比值的汽车，使前、后车轮同时抱死的路面附着系数。 I 曲线：在各种附着系数的路面上制动时，要使前、后车轮同时抱死，前、后轮制动器制动力应满足的关系曲线。 制动器制动力分配系数β：前、后制动器制动力之比为固定值时，前轮制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。 制动侧滑：是指制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。 前轮失去转向能力：是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道切线方向驶出；或直线行驶制动时，虽转动转向盘但汽车仍按直线行驶的现象。 分析制动时车轮的受力情况并定义符号。什么是汽车地面制动力、制动器制动力及附着力？画图并说明制动过程中三者之间的关系？ 地面制动力Fxb：由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力。 制动器制动力Fμ：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力。 轮胎与地面间的摩擦力——汽车制动过程可划分几个时段？评价汽车制动效能的制动距离主要是什么？与什么因素有关？什么是制动跑偏，制动时汽车跑偏的原因有哪些？特别是前轴左、右车轮制动器1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；稳定工况，但丧失