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铁路线路工2014年业务考试题 步行上下班时应该注意哪些事项？ 答：步行上下班是，区间应在路间或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清，应及时下道避车。 什么叫天窗修？ 答：天窗修就是在列车提速、重载、列车间隔密度不断加大的形势下，产生的行车设备修理制度。 天窗作业的原则是什么？ 答：天窗作业的原则是：行车不施工、施工不行车。 上道进行设备检查时有哪些安全规定？ 答：凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。在线路允许速度υmax＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每3min联系一次。 铁路轨道有哪几个部分组成？ 答：轨道由道床、枕轨、钢轨、连结零件、放爬设备及道岔等组成。 钢轨伤损按程度可分为几类？ 答：钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。 钢轨折断标准是如何规定？ 答：钢轨折断是指钢轨发生生下列情况之一者： 钢轨全界面断裂 裂纹贯通整个轨头截面 裂纹贯通整个轨底截面 允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。 接头夹板伤损达到什么标准应及时更换？ 折断。 中间两螺栓孔范围内裂纹：正线到发线有裂纹：其他站平直及异性夹板超过5mm，双头及接头夹板超过15mm。 其他部位裂纹发展到螺栓孔。 扣件伤损达到哪些标准、应有计划地修理或更换？ 螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。 垫圈损坏或作用不良。 弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力。 扣板、轨距挡板严重磨损，扣板轨距挡板前后离缝超过2mm。 挡板座、铁座损坏或作用不良。 10、绝对缘接头轨缝有哪些规定？ 答：绝缘接头轨缝不得小于6mm，但不得大于构造轨缝。 11、由于线路上的钢轨，需接、截断或钻孔时有何规定 答：由于线路上的钢轨需要斩断时，应全断面垂直锯断。严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。 12、线路钢轨(焊缝)折断时除设好停车信号防护后，对不大于50mm的断缝应怎么进行紧急处理？ 答：当钢轨断逢不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h(200~250km/h区段限速不超过20km/h)放行列车。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。 13、线路钢轨(焊缝)折断时，除设好停车信号防护后，对小于30mm的断缝应怎样进行紧急处理/ 答：如钢轨断逢小于30mm时，应立即进行紧急处理。在断逢处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断逢前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速14~25km/h(200~250km/h区段放行列车车速可适当提高，但不得超过45km/h)放行列车。有条件时应在原位焊复，否则否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。 15、线路钢轨(焊缝)折断时，除设好停车信号防护后，对小折损严重或大于50mm的断缝应怎样进行临时处理。 答：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上好接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。 16、线路钢轨(小型气压焊或移动式接触焊焊缝)折断紧急处理或临时处理时处理后，怎样进行永久处理。 答：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。 采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上两倍顶锻量。先焊好一段，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。 17、线路钢轨(铝热焊焊缝)折断紧急处理或临时处理时处理后，怎样进行永久处理。 答：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。 采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。 在线路上焊接时气温不低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。 18、施工地段放行列车条件轨道静态几何尺寸偏差是如何规定的？ 答：施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(υmax=120km/h)容许偏差管理值。列车