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电喷发动机的免拆清洗 一、前言 随着20世纪80年代末期到90年代初期电喷发动机的汽车在我国开始大量使用，过去一直沿用的化油器发动机的清洗方法便不再适用了，并且我们发现清洗电喷车不像化油器车那么简单、容易。在开始时，我们只看到了喷油头的堵塞，就采取解体清洗喷油头的方式，但很快发现，这样做的结果是发动机没有发生根本的变化，而且随着清洁次数的增加，每一次清洁的效果也越来越差。这说明是清洗的方向不对。 电喷发动机清洗的方向在哪儿?如果发动机性能下降，如加速不良、怠速不稳等，一般我们都认为是供油量少了，喷油头堵了，因此把喷油头作为清洗对象。但是，随着我国燃油质量的提高，清洁汽油的普遍使用，喷油头堵塞的机会相对地少了。此外，喷油头在发动机工作时的频率是很高的，怠速时喷油头每分钟工作800—1600次，在转速很高时，每分钟甚至达到几千次。这种情况下，喷油头堵塞的机会相对是较少的，而且汽油具有可溶性，一般的杂质堵塞不了喷油头。如此说来，影响发动机性能的主要因素是什么呢?那就是积碳。 二、发动机,产生积碳的原因 发动机长期短时运行(每天运行约30km以下) 现在的私家车占整个在用车的很大部分，这些车辆每天使用时间短、运行距离短，可能发动机刚启动，还没有达到正常的工作温度，或者还没有达到较高的温度就停驶了。我们知道，发动机在灭车的瞬间，喷油器不可能停止喷油，因为喷油时间超前于点火时间。已喷入的油不可能退出，在这瞬间被吸人的燃油就沉积在气门后面。汽油具有可挥发性，在低温下挥发走了，但其中的蜡质、胶质却逐渐沉积在了气门上。长此以往，这些物质在表面上便形成了粗糙的壳，并沿着这个壳逐渐增长，形成了积碳。也就是说，低温下的氧化产生积碳。 2．汽油含有大量的水分 有时候可能会遇到这样的现象，车清洗完积碳以后，当时效果很好，但加了油，跑了几天之后就又恢复原状了。这是什么原因呢?原因是车加了含有大量水分的汽油，积碳来自汽油中大量的水分。 3．汽油中含有大量胶质 L汽油标号低，发动机爆震 首先，97*油和90*油相比，由于生产工艺不同，97*油质量稍好，油中的胶、蜡等杂质少一些。如果长期使用低标号汽油，产生积碳的机会就增加一些。再者，由于现代车辆发动机的体积越来越小，转速越来越高，所以采用短传杆的机构。这就是说，发动机是在高转速下产生扭矩，与过去发动机相比，扭矩在降低，而转速和功率都在提高。妇于使用高压缩比，在积碳产生以后，压缩比会进一步提高，发动机就会产生爆震。又由于爆震，燃烧温度就不均匀，就有大量低温燃烧的成分存在于活塞表面和燃烧室表面。这样，在原有积碳基础上就会更快速地产生积碳。 举例来说，发动机在新车时工况很好，在行驶2—3万km以内一直很好。但在2～3万km以上的时候，我们发现积碳逐渐地产生。到了3、4万km的时候(当然这也与你的车的使用条件有关)，发动机就明显地出现了怠速不稳、加速不良、加速回火等等现象，包括我们说的爆震，积碳有个快速的增长期。 大家知道，过去的车我们通过分电器可以调整点火，而现在大多车的点火系统是通过爆震传感器调整点火时间的。爆震传感器的反应有个区域范围，不能无限制地调整。当积碳达到一定程度，压缩比达到一定程度，即使点火时间是准确的，但由于多点燃烧产生的压力的增大，还会产生爆震。所以，我们经常会发现车的爆震传感器故障，换了爆震传感器之后无效。那么，这时唯一的办法就是恢复原有汽缸压力。 5，发动机进气门油封不良 大家知道，机油可以燃烧，但相对来讲，燃烧较困难。由于气门油封的密封不良，造成大量机油的渗入，在气门上就产生了低温下机油蒸发的残留物，形成了积碳。 三、积碳产生的位置 前面我们说到，积碳大部分产生在气门上。此外，因为发动机在燃烧过程中，在停机的瞬间，气门不可能完全关闭，这时，汽缸中未燃烧完的或刚进来的未燃烧的混合气，在低温下蒸发，发生低温下的氧化，也即产生我们常说的炭黑(这种低温下的氧化，不能完全形成CO：和CO，就会在进气系统形成较大的颗粒，即形成炭黑)。在包括进气管、节气门体都会产生这种炭黑。这种炭黑不是硬性的、很软，用清洁剂很容易清洗。我们看一下图1，节气门上有大量的炭黑。很显然，积碳不仅产生在气门上，也大量产生在节气门上。 我们知道，发动机的标准怠速依靠怠速马达完成。由于节气门的积碳，使空气通量减少，就要利用怠速马达进一步地开量来完成基本怠速。作为电动节气门体就要继续开大节气门角度，当怠速马达移动位置超出界限范围，节气门也就有界限范围，这时，电脑就会报告故障，告诉你节气门开度不正常或怠速马达开度有问题。其实这个故障原因不是节气门或怠速马达，而是积碳。 请看图2，节气门全开，我们可以看到进气道里面很黑，除了节气门上有积碳，进气道也相当脏。这种进气道的积碳会造成进气道的光滑程度下降，产生很多颗粒。在急加速瞬间