(电控发动机复习A.docVIP

汽车检测技术复习题 一、填空题 1.电控燃油喷射系统英文缩写为EFI。 2.爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。 3.电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为_连续喷射方式.在维修中尽量不要采用拔下高压线的方法进行试火或断缸实验。（ V ） 2.喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。 （ V ） 3．采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。（V ） 4．最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。（V ） 5.发动机电控系统故障指示灯在系统无故障时应熄灭，若在行车中灯点亮说明系统有故障（V ） 6．无分电器电控点火系统是由ECU向点火器输出IGt点火控制信号（V ） 7.电控发动机故障检测时必须用数字式万用表，而不能用指针式万用表。（ V ） 8.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。（V） 9．水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。（V ） 10.爆震传感器一般安装在发动机缸体上。（V ） 11．发动机的喷油量是通过电脑控制喷油器的喷油时间来决定的。（V ） 12.点火控制系统具有通电时间控制和爆燃控制功能。（V ） 13．双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。 （V ） 14.发动机冷却液温度达正常值后废气再循环系统开始工作（V ） 15．电喷发动机起动后在暖机过程中就已进入闭环控制（X ） 16.电喷发动机具有很好的燃料经济性，发动机在任何工况下均燃烧经济混合气（X） 17.电磁式曲轴位置传感器产生的是数字信号，且其信号电压值与转速无关。（从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内，曲轴转过的角度称为点火提前角上止点参考位置信号;2)关闭点火开关将钥匙拔出；3）拆下空气滤清器，4）拆下妨碍火花塞或喷油器拆卸的线束及其他零部件，5）用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和赃物，6）卸下全部的火花塞或喷油器并按气缸次序放置;7)把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞内，扶正并压紧；8）把钥匙插入点火开关，踩下节气门踏板（使节气门和阻风门置于全开减小进气阻力）用起动机转动曲轴3-5S（不少于四个压缩行程）待压力表头指针指示并保持最大压力后停止运动；9）取下气缸压力表，记下读数，按下单阀使压力表指回零；10）按上述方法和步骤依次测量各缸，每缸测量次数不少于四次。 2.用正时灯检测点火正时方法 答：1.擦拭飞轮或曲轴传动带盘上第一缸压缩终了上止点标记，用粉笔或油漆讲标记涂白；2.接上正时灯，然后将传感器插接在第一缸火花塞与该压线之间，发动机怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或机体前端面上的固定标记；3.调整正时灯电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的标记逐渐与固定标记对齐些时，表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角，用同样的方法可分别测出不同工况时的点火提前角；4.若测出的点火提前角符合规定，说明初始点火提前角调整，同时说明离心式调节器和真空式调节器工作正常，必要时可拆下分电器真空管重测。 3.丰田车发动机故障码如何读取 答：1. 用跨接导线短接故障诊断插座中诊断输入插孔和搭铁插孔，读取RAM中的故障码；2.开启具有诊断开关功能的兼用开关，将点火开关置于ON同时按下这两个键一段时间，即可进入自诊断状态；3.通过点火开关的约定操作程序进行；4.利用加速踏板的约定操作程序，在规定时间内连续踏下踏板5次，即进入自诊断状态；5.利用丰田型号的汽车专用检测仪，将检测仪与汽车电子控制系统故障检测插头连接，即进入故障自诊断状态。 4.水温传感器的检测方法 答：1.测量冷却液温度传感器信号电压1）起动发动机，2）用万用表测量冷却液温度传感器的信号线（棕/蓝线1号）与搭铁线(蓝色3号)之间的电压，3）标准值为0.1-0.8Ｖ，随发动机冷却液温度开高，电压值逐渐下降；2.检测冷却液温度传感器的电源电压1）关闭点火开关，2）拔下传感器的4心插头，3）打开点火开关，4）用万用表测量4心插头线束一侧的1号端子（棕/蓝线）与3号端子（蓝色线）之间的电压值；3.冷却液温度传感器电阻值的测量1）检测方法：拔下冷却液温度传感器线束插头，拆下冷却液温度传感器，将传感器置于烧杯的水中，加热杯中的水，同时测量在不同温度下传感器连接线端之间的电阻值，2）标准值，在不同温度下，冷却液温度传感器的电阻应符合需求，否则需要更换冷却液温度传感器。 5.失速试验方法与结果 答：1.试验时，先用垫木挡住4个车轮，然后将转速表接至发动机，拉紧驻车制动器，再将制动踏板牢牢地踩到底。准备就绪后启动发动机，将选挡手柄拉至“D”位，再把加速踏板踩到底，与此同时，记住发动机的最高转速，即失速转速；接着，将选挡手柄推至“R”位进行同样的试验，并快速读出相应的