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人为因素 案例：泰坦尼克、跃进号、大舜号等 机舱资源 人力资源、设备资源、消耗资源、信息资源、环境资源 管理的含义 管理是一种程序（计划、组织、控制、指挥——既定目标） 管理就是决策 管理就是领导 管理就是做人的工作（协调） “渚扬2”轮触礁搁浅事故 1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰 昆士敦，计划中的目的地为美国纽约，开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山，两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，由于只有20艘救生艇，1523人葬身海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故。 跃进号货轮是中华人民共和国第一艘国产的万吨远洋货轮。它的载重量为15930吨。跃进号货轮于1958年11月27日开始建造，由大连造船厂按照苏联设计图纸制造。1963年4月30日，跃进号展开首航，载着1.3万吨玉米从青岛港前往日本名古屋西港。5月1日中午，“跃进号”货轮触礁沉没在苏岩礁（江苏外海）。 1999年11月24日13时，山东烟大汽车轮渡股份有限公司经营的“大舜”号客货滚装船，载客304人，汽车61辆，由烟台地方港出发赴大连，途中遇风浪于15时30分返航。调整航向时船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。由于船载车辆系固不良，产生移位、碰撞，致使甲板起火，船机失灵，经多方施救无效，于23时38分翻沉，造成282人死亡，直接经济损失约9000万元人民币。 人力资源 设备资源 消耗资源 信息资源 环境资源 集美大学教学成果奖汇报 集美大学教学成果奖汇报 集美大学教学成果奖汇报 《机舱资源管理》过渡期履约轮机员补差培训 第一章 ERM概述 充分说明了人为因素是导致海上事故的主要原因 在安全方面的改进却不能令人满意 船舶在船舶设计和制造技术领域取得了一系列重大进展和突破，在较大程度上改进了结构安全性与综合性能 一、人为因素 人为因素:主要是指船员的错误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的安全事故。 1 人为因素是导致海上事故的主要原因 2 船舶设备的可靠性已远远大于人的操作可靠性 3 《STCW公约马尼拉修正案》将“机舱资源管理”、“领导力和团队工作技能的运用”纳入到STCW规则的A部分，期望成为解决机舱人为失误的重要途径。 2011年5月18日约0235时 ，马耳他籍集装箱船“达 飞XXX”轮装载集装箱 8950标箱、货物重量 106391.67吨，艏艉 平吃水15.15米，从厦门 港开往香港途中，在厦门 港九节礁与浯屿岛之间水 域发生搁浅事故，并于 2011年5月26日0518时 在拖轮的协助下脱浅。该 事故没有发生人员伤亡、 船体破损和海域污染，造 成直接经济损失约1000 万元。 2009年1月９日约1230时（北京时间），香港籍油船“安泰江”轮(图1)，在长江口正东海面即（31°25′.7N/124°35′.8E）处，发生火灾。 ——事故中2名机舱值班人员被烧死，1名机工在乘艇逃生过程中落水失踪 ——火灾烧毁了主机右侧中部的曲拐箱油雾浓度探测器，机舱二层以上过火，生活区主甲板至艇甲板层左则上层建筑严重烧毁，其他生活区舱室不同程度受高温烟熏损坏——事故等级：重大。 典型案例 泰坦尼克 跃进号 大舜号 第一国际海上人命安全公约（SOLAS公约）的诞生 泰坦尼克 推断的原因：瞭望员没有及时看见北极冰山，看到的时候为时已晚，已经没有时间避开冰山，二副的失策使泰坦尼克号从侧面撞上冰山，造成了更大的缺口。 新中国第一艘国产万吨级远洋货轮 原因：“跃进”号沉没不是遭到鱼雷攻击，而是触礁。 烟台——大连 大舜号客货滚装船 二、机舱资源 1 管理是一种程序 2 管理就是决策 3 管理就是领导 4 管理就是做人 的工作 管理是管理者或管理机构，在一定范围内，通过计划、组织、控制、 领导等工作，对组织所拥有的资源（包括人、财、物、时间、信息） 进行合理配置和有效使用，以实现组织预定目标的过程。 四层含义：第一，管理是一个过程；第二，管理的核心是达到目标； 第三，管理达到目标的手段是运用组织拥有的各种资源；第四，管理 的本质是协调。 直到目前为止，管理还没有一个统一的定义。西方各个管理学派，按照其各自的管理理论，对管理的概念有不同的解释。其中有以下几种情况： 三、管理的含义 管理的基本职能 计 划 控 制 组 织 领 导 管理的基本职能 资源管理的含义：资源管理是指对所拥有或应当拥有的资源进行 组织、协调、控制、改进，以使其正常发挥其效用的过程。 机舱资源管理是轮机人员充分利用船舶机舱人力、物力、信息、 环境等各种资