连续梁棚架横梁拆除施工方案讲解.docVIP

京沪高速铁路天津西站及相关工程 城际联络线-南仓特大桥工程 南口路48+80+48m连续梁 棚架横梁拆除方案 中铁六局北京铁建天津西站工程项目部第一分部 二零一一年三月 目 录 一、工程概况 3 1.1、边跨门洞形式 3 1.2、中跨门洞形式 4 二、施工内容 5 2.1中跨及边跨施工数量 5 2.2计划要点时间安排 6 2.3工艺流程 9 2.4中跨工字钢拆除施工 9 2.4.1吊点设置及吊具选用 9 2.4.3工字钢推移 10 2.4.4中跨各区段施工安排 10 2.5边跨贝雷梁拆除施工 17 三、物资准备 19 四、施工组织机构 19 1、人员组织机构 19 2、施工任务划分及队伍安排 20 五、安全保证措施 20 5.1安全保证措施 20 5.1.1人员保证措施 21 5.1.2机具设备保证措施 22 5.1.3既有线安全 22 5.2应急预案 23 一、工程概况 京沪高铁天津西站工程城际联络线南仓特大桥58#-61#墩跨跨为南口路48m+80m+48m支架现浇连续梁，58#-59#墩跨采用双层上下加强型贝雷梁工字钢棚架越既有线中心里程134km+180m 1.1、边跨门洞形式 边跨采用棚架，即分别在58#墩大里程和59#墩侧非机动车道上搭设门式墩，，采用321型贝雷梁作为棚架 1.2、中跨门洞形式 中跨采用工字钢式棚架上跨既有线，门洞与梁体成斜交形式，不同部位的工字钢所承受承载力不同，棚架分为五个区域，共152根工字钢，各区工字钢具体数量及平面图如图所示。 二、施工内容 2.1中跨及边跨施工数量 中跨：要点吊装拆除工字钢作业施工面分成三段，其中1#吊车（120t） 边跨：贝雷梁每长度2.4中跨工字钢拆除施工 2.4.1吊点设置及吊具选用 吊点设在工字钢的m及m处，见工字钢设置图： 其他可直接正位的工字钢挂钩于工字钢两端头，两根一组吊装的采用四个挂钩分别挂牢。2.4.2每榀工字钢连接形式 工字钢以每两根一组，每组32a工字钢重1.28t，每组56a工字钢重2.56t，每组63a工字钢重2.92t。 棚架工字钢已进行连接，连接采用钢筋，焊接形式见在钢轨垫梁上涂抹黄油，以减小平推工字钢时的摩擦，并设专人及时涂抹。平移工字钢每端设3人，一人利用撬棍轻点工字钢的底部，两人平推工字钢，两端同步推进，保证工字钢平稳、迅速正位。 吊车自重60吨，伸臂后吊车尺寸为8m*12.9m，于京沪津山下行线南侧，作业半径20-22m，出杆长度30m，可吊重14t，于此区最重为2.92t，安全系数为14/2.92=3.5＞1.4。 佳能120吨汽车起重机起重性能表工作半径(m) 主 臂 长 度(m) 12.6 12.6 16.6 20.6 24.5 28.5 32.5 36.5 40.5 16 18.3 19.4 18.4 19 19.1 16.9 18 15.8 15.8 15.2 16.8 16.3 15 20 13.2 13.8 14.1 14.2 13.4 22 11.5 12.4 12.2 12.1 11.7 24 10.7 10.5 10.4 10 26 9.3 9.2 9 8.5 脚手架支墩均进行斜拉钢绳锚拉于地面（远离既有线侧），待横梁吊除完毕后，进行支架拆除时，采用阶梯式方式拆除支架，增强拆除支架时支架的整体稳定性。其余各区支架均采用支架加宽并进行阶梯式拆除。 如下图示意。 采用80吨吊车，作业半径15m，出杆长度30m，可吊重5.2t，于此区最重为2.56t，安全系数为8.1/2.56=3.16＞1.4。 80吨汽车起重机起重性能表主臂起重性能表 工作半径(m) 吊臂长度(支腿全伸) 12.0m 18.0m 24.0m 30.0m 36.0m 40.0m 44.0m 14.6 10.0 10.0 10.0 9.0 8.5 7.8 15.0 9.4 9.4 9.4 8.7 8.2 7.6 16.0 8.1 8.1 8.1 7.7 7.1 17.8 6.2 6.2 6.2 6.8 6.3 20.0 4.5 4.5 4.5 5.1 5.6 抽拉装置中的扁担槽钢与U型钢板采用螺栓连接，剩余钢材连接处采用满焊方式，焊缝高度不少于10mm，图中所示将五区需抽拉的工字钢套于上工具图中的中间口中，在每榀工字钢端部穿一套工具即可，设置于工字钢端部，图中槽钢扁担担于相邻的工字钢上，限位角钢卡于工字钢上，扁担槽钢与相邻工字钢接触处涂摸黄油，减小摩擦力。 抽拉装置做好后在地面进行模拟试验，检验工具的可行性并进行改进加强，使操作人员熟练掌握装置的操作流程，达到省时省