合成树脂为底板的交通标志在公路工程中的应用选读.doc

合成树脂为底板的交通标志板 在公路工程中的应用 杨洪生 （黑龙江省交通科学研究所，黑龙江 哈尔滨 150080） 【摘要】：在我国现行标准《公路交通标志板》及《道路交通标志板及支撑件》中规定：“标志底板可用铝合金板、薄钢板、合成树脂类板材等制造。”；《道路交通标志和标线》GB5768-1999中规定：“标志底板可用铝合金板、合成树脂类板材（如塑料、硬质聚氯乙烯板材或玻璃钢等）”。但在实际的设计及施工中，绝大部分标志底板都是使用的纯铝板或铝合金板。相对板，使用材有一定的优点，如反光膜的可粘贴性好，几何尺寸稳定，密度低、耐候性及耐久性好等，且重要的一点是。交通标志是一种用图形符号和文字传递特定信息，用以管理道路交通的安全设施，一般设置在路侧或道路上方(门架式)给道路使用者提供确切的道路交通情报，用文字与图案传递警告、禁令指示信息给司机和行人，通过道路使用者主动识别，使道路交通达到安全、畅通、低公害和节约能源的目的。交通标志能给道路使用者以确切的道路交通信息，使道路安全畅通，事关司机和行人的生命财产安全，是一种不可缺少的交通安全附属设施。在我国现行标准《公路交通标志板》JT/T 279-2004及《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009中规定：“标志底板可用铝合金板、薄钢板、合成树脂类板材等制造。”；《道路交通标志和标线》GB5768-1999中规定：“标志底板可用铝合金板、合成树脂类板材（如塑料、硬质聚氯乙烯板材或玻璃钢等）”。但在实际的设计及施工中，绝大部分标志底板都是使用的纯铝板或铝合金板。铝板材在标志底板方面的大量使用有其历史因素，以前我国的化学合成工业水平不高，在合成树脂板材产品方面存在一定的缺点，导致无法在标志底板方面全面替换铝板材，如：机械加工性能不好（主要为外形切割、可铆接性等），热稳定性不好（高温变形性能低），耐老化性能低等。但随着设备及技术的引进，近年来我国在合成树脂产品的研发及生产方面有了巨大的进步，例如PVC材料方面可以说处于世界前沿水平。鉴于这种情况，我们已经具备了研制、生产满足标志底板技术要求的合成树脂板材相对板，使用有一定的优点，如反光膜的可粘贴性好，几何尺寸稳定，密度低、耐候性及耐久性好等。各等级公路特别是低等级路沿线现象屡禁不止，并且愈演愈烈甚至连标志立柱也不能幸免，被连根拔走。养护部门虽然及时补充安装，但过不了多久就又会丢失，形成恶性循环，这种现象一直困扰着各级公路养护管理单位。交通标志被的问题，除了给国家造成直接经济损外，由于标志缺少引起的交通安全事故等间接损失更是难以估量。 由于标志牌丢失，导致司机迷路、走错出口的现象屡屡出现，给广大车主出行带来极大的不便。更为严重的是标志牌被盗，使公路安全设施出现真空地段，导致司机在夜间驾驶过程中失去引导，极易发生交通事故，甚至车毁人亡。例如出口匝道的视线诱导标牌(有的匝道是双向行驶)被盗后，会使匝道一片漆黑，司机只能靠车灯辨认行车方向，稍有不慎就可能撞上护栏或发生车辆相撞等事故。因此， 保证标志牌完好无缺是公路管理部门不可推卸的责任，必须拿出切实可行的办法来确保道路标志牌的正常使用。） 对周边村庄加强宣传，强调破坏公路设施的危害性，尽可能提高的法律意识和公民素质。加大路巡查力度，依法协同当地公安机关严厉打击偷盗违法犯罪分子。 ） 加强监管及管理：由公路养护单位和路政部门明确各路段责任人，加强重点路段的巡查，养护及路政均进行定期巡查和不定期抽查，一旦发现丢失现象立即上报路政上级部门，对其立案侦查。 ） 优化标志设置位置：公路沿线的地理及人文状况，合理设置交通标志，在设置位置、结构类型上进行优化，尽量减少被盗的可能性。 ） 标志结构中采用防盗：主要指结构件中的联接方式防盗螺栓、焊接等标志板，二次商业回收价值，可以考虑使用玻璃钢、塑料板、铝塑板等。PVC结皮发泡板主要成份对性能的影响PVC结皮发泡板配方中以PVC（聚氯乙烯）为主要原材料，配以稳定剂、润滑剂、发泡剂、填料、泡孔调节剂、抗冲击改性剂等，在成型阶段通过真空定型形成表面密度大、硬度高，中间密度小、硬度相对较低的断面结构，板材的表面像结了一层硬皮，所以叫结皮发泡板。 直接影响板材质量的主要原料是发泡剂与发泡调节剂。稳定剂、润滑剂、碳酸钙等原料及挤出工艺控制对发泡质量有一定促进与协调作用。 1）发泡剂 发泡剂的单位发气量与用量直接决定了发泡制品的密度。发泡剂用量越多，在熔体内形成的泡孔数量越多、孔径越小，制品密度越低。 2）发泡调节剂 板材的密度不但与发泡调节剂的添加量有关，也与发泡调节剂的分子量有关。分子量越大，其作用越大，相应的加入量亦可减少。 3）稳定剂 稳定剂用量增加，有利于增加发气量，但过多添加稳定剂，又会致使发泡剂在挤出机内提前分解，致使发泡气体从加料孔与真空孔散失